九号公司正试图将电动两轮车产业拉入服务转型的新赛道。而它的行动，已然开始。
最近，一个电动两轮车品牌干了一件行业没有干过的事——对标新能源汽车，开设综合服务中心。
一个电动两轮车，几千块的产品，有必要和汽车这种几十上百万元的产品一样，在高端服务上做文章吗？此外，电动两轮车的体量和收益能够支撑服务中心的运营吗？
对于前一个问题，九号公司的回答是很有必要。继北京首店之后，8月11日，九号在上海落地了全国第二家综合服务中心，揭开了全国布局的序幕。
对于后者，九号公司则立足于透明公开的价格和规范流程化的维修流程，既能减少用户在维修时的顾虑，又能通过标准化服务积累口碑。长期来看，口碑带来的复购和新客引流，会让服务中心从成本负担逐渐转为增长支点，为持续运营注入底气。
电动两轮车服务转型箭在弦上
根据公安部最新统计，截至2025年6月底，我国机动车保有量已达4.6亿辆，其中汽车3.59亿辆。与此同时，作为全球最大的电动自行车生产国和消费国，我国两轮电动车保有量同样惊人。国家统计局数据显示，截至2024年，中国两轮电动车保有量已突破3.5亿辆。
从保有量上来看，我国汽车与电动车数量旗鼓相当。然而，在服务体验中心门店数量以及售后服务体验上，二者却有天着壤之别。
中国连锁经营协会调查显示，2024年仅中国汽车后市场连锁企业Top50门店总数达24.04万个。不止如此，车企也在加速优化服务中心布局，如理想汽车服务中心门店突破500家，织就全国服务网络；鸿蒙智行用户服务中心推出“免费餐饮+综合服务”模式，赢得车主热烈反响等。
反观电动两轮车，其维修场景留给用户的印象往往是局促的空间、脏乱的环境、以及令人无所适从的不透明收费。更值得深思的是，多数消费者对此已经习以为常，默许其为行业常态。
这种认知也反映在消费决策中。2025年中国两轮电动车行业研究报告中，“售后服务”甚至未能跻身消费者购车关注因素前列。
用户的漠视，很大程度上源于行业的长期忽视。业内知情人士介绍，过去电动两轮车企业鲜少将售后纳入核心管理体系。维修店铺多为私人或连锁企业独立经营，直至近年市场逐步规范，车厂才与售后厂商开始加强合作。
然而，行业服务升级的滞后，与其日益凸显的“价值”转型需求之间，矛盾已日益尖锐。近年来，中国两轮电动车市场规模扩大的增速显著高于销量，核心驱动力正是产品均价的提升。
《2025中国两轮电动车行业现状报告》指出，行业的增长逻辑，正在从“量的扩张”转向“价值的提升”。在价格与价值双升的行业拐点，提升售后服务体验已刻不容缓。
在此关键节点，一位熟悉的身影再度站到了变革前沿。九号公司，这位曾引领行业智能化浪潮的先锋，正试图将电动两轮车产业拉入服务转型的新赛道。而它的行动，已然开始。
对标新能源汽车服务标准
8月11日，九号公司电动两轮车综合服务中心在上海普陀区中山北路正式开业。
据悉，该综合服务中心致力于为用户提供一站式全周期服务，涵盖用户接待咨询、专业故障诊断、高效维修、清洗保养、原厂配件销售、周边产品展销、车辆定损以及道路救援等核心功能。
区别于传统电动两轮车维修点，九号综合服务中心全面对标新能源汽车服务标杆，旨在为用户创造超越期待的服务体验。
门店配置上，综合服务中心配备用户休息区、水吧台、私密休息区，用户到店后不仅可在此休息、社交，还可通过透明玻璃查看自己爱车的维修进程。
此外，综合服务中心备件齐全，几乎涵盖所有车型的常用备件。与传统维修点相比，综合服务中心可以实现快速响应、到店即修，从而为用户节省大量修车时间与成本。
人员配置同样别有心裁。综合服务中心设有顾问岗位，可以为用户提供更加详细的技术问题解答、车辆保养等咨询服务。维修师傅同样经过层层筛选，均是具有多年行业经验的资深维修技师，采用标准化作业流程。
前不久，一位上海的九号用户就被这家综合服务中心的服务“圈粉”了。据悉，这位用户刚提到“机械师MMAX2明日香联名版”新车不久，就发生了剐蹭，需要更换配件。不同于一般维修点配件短缺、需临时订购导致修车周期不定的情况，这家服务中心凭借齐全的配件储备，一次性解决了用户问题。
“客户换完备件之后对我们的服务很认可，又在店里给新车贴了车衣。”九号上海综合服务中心的店长说道。
服务的透明与可靠，是九号公司长期积累的信誉。九号的资深用户赵先生对此深有体会，自2023年购入九号的猎户座系列电动自行车后，他陆续添置了机械式系列在内的多款车型，还推荐身边的家人朋友一起购买，成了资深的“九友”。
谈及电动车用户最为担心的维修问题，赵先生称自己并没有这个烦恼。“九号电动车的维修价格都是透明的，我在家门口还有延长西路的不同门店都修过车，价格上只有手工费的差异，一般就在30元以内浮动，也能接受。而且九号电动车和别的电动车不一样，它每次维修都会提供工单，方便后续查找。”
综合服务中心的门店同样延续了九号公司的优良传统，在门店休息区的显眼处，服务项目公示区一目了然。公示区不仅贴心地标注了车辆保养方法，还展示了常见配件价格的价格，从源头解决维修价格不透明的行业痛点。
此外，和不正规的小维修点不同，九号综合服务中心所有更换配件均使用原厂正品，杜绝以旧换新、以次充好的行业乱象。作为一家“以用户价值为中心”的企业，综合服务中心还为用户搭建了应急救援体系，可为用户提供24小时道路救援及代步车服务，确保用户出行无忧。
更放心、贴心的服务，让九号上海综合服务中心在试营业阶段就吸引了不少用户。据悉，试营业期间，门店累计接待2000多名用户，累计服务1314单，满意度高达99.7%。
以服务重塑行业标准
今年上半年，九号电动车以78.8%销量增速在行业中一骑绝尘。鲁大师线下调研数据显示，在4000元以下主流市场，传统巨头雅迪、爱玛依然占据主导；而在4000元以上高端战场，九号凭借超60万台的销量再次登顶。这已是其连续第二年稳居该价位段销量冠军。
这份成绩单，不仅彰显了九号的市场统治力，更深刻折射出电动两轮车行业的“价值转向”，消费者正从单纯追求性价比，转向为高品质、高体验的产品和服务买单。
然而，品牌如何向高端进军？新能源汽车的发展提供了清晰答案。
汽车之家研究院调研明确指出，新能源品牌向豪华进阶，除质量口碑与技术实力外，服务体验与品牌档次质感已成为不可或缺的核心支柱。
九号电动车的崛起之路，正是这一逻辑的生动实践。作为行业后起之秀，九号电动车此前以智能化和产品硬实力为矛，不仅在巨头林立的红海中开辟了新赛道，更一举激活了沉寂的行业创新神经，推动智能化成为用户购车第三大关注要素。
在产品力获得市场验证后，九号再次跳出行业窠臼，将战略重心延伸至“品牌服务体验”的升维。当行业竞争从价格战转向功能比拼，九号已敏锐洞察到，下一轮竞争的制高点，将是贯穿用户全生命周期的服务体验。
据悉，九号公司在全国已建设近2500家销售、服务一体店和超过500家授权服务中心。综合服务中心不仅致力于打造服务标杆，更能发挥辐射中枢作用，通过系统性培训、标准化流程输出和高效配件供应链管理，驱动整个品牌服务网络的品质提升与统一。
从行业视角来看，九号综合服务中心的成立具有里程碑式的意义，它彻底打破了电动两轮车行业服务的固有天花板。长久以来，电动两轮车的售后服务往往被忽视，标准参差不齐。而九号的这一举措，证明了即便是电动两轮车，也能对标新能源汽车，建立起规格更高、服务更规范的综合服务体系。
毫无疑问，九号综合服务中心的落地，不仅大幅提升了自身的品牌价值，更将以点带面，推动整个电动两轮车行业服务标准的升级。它为行业树立了新的标杆，让售后服务成为品牌竞争的关键维度，引领行业向更注重用户体验、更规范化的方向发展，重塑着电动两轮车行业的价值生态。