接下来的车市格局，将迎来更剧烈的重构。
11月作为四季度冲刺的关键节点，汽车市场呈现“大盘稳中有升、内部冰火两重天”的态势。
乘联会数据显示，11月狭义乘用车批发销量达299.8万辆，同比微增2.3%，前11月累计销量2676.5万辆，同比增长11.1%。在年底常规的汽车行业冲量时刻，叠加补贴退坡，政策刺激因素带去的提前透支，车市却走出了相对低迷的态势。
大盘数据背后，是各家车企之间的发展不平衡，比如TOP10车企中，有6家都出现了销量同比下滑，仅上汽乘用车和吉利增幅亮眼。而在各系别的总体中，德系和日系同比依旧在跌，自主车企销量走势优于大盘，也代表着自主与合资的差距进一步拉大。
而头部车企位次微调，新势力阵营有人狂欢，有人承压的剧烈分化，行业内卷也从最开始的“价格战”，逐步朝向“产品+技术+渠道”的综合博弈升级。
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吉利猛追比亚迪，上汽系持续回弹
11月头部车企格局最大的看点，莫过于比亚迪与吉利的“冠军之争”进入白热化。
比亚迪以47.5万辆的单月销量稳居榜首，但同比下滑5.8%，不过前11月累计销量达413.1万辆，同比增长10.4%，仍握有领先优势。而吉利汽车堪称“最强追兵”，11月单月销量31.0万辆，同比大涨23.9%，连续两个月登上30万辆月销高峰；
前11月吉利累计销量278.9万辆，同比增幅高达41.7%，与比亚迪的差距持续缩小，冠军之争已从“悬念”变为“持久战”。吉利的追赶底气，来自新能源爆发+燃油车稳盘的双重支撑。新能源领域，吉利已彻底打破传统车企的刻板印象，2025年三季度新能源渗透率飙升至58%，前三季度累计销量116.8万辆稳居行业第一梯队，同比增幅高达96%，远超行业平均水平。明年谁能笑到最后，可能要取决于双方新品投放节奏与供应链稳定性。
奇瑞、长安汽车延续稳健表现，分别以26.2万辆、18.8万辆位列第三、四位，前11月累计增幅均超10%，构成头部第二梯队，短期内地位难以撼动。一汽-大众凭借品牌力和燃油车回暖的支撑，以14.6万辆位列第五，但单月同比下滑6.2%，前11月累计销量同比微降1.2%，其中豪华品牌红利，正在被自主高端化逐步稀释，所以即便单月奥迪品牌增幅为正，但从全年来看，压力不小。
上汽集团的回弹势头在11月进一步巩固，旗下上汽乘用车单月销量达10万辆，也是前八强中最后稳定在10万销量的车企，同比暴涨37.6%，前11月累计增幅25.3%；上汽通用五菱单月销量12.4万辆，前11月累计达102.3万辆，同比增长32.7%，两家自主车企持续稳居前十。加上上汽通用前11月累计销量同比增长31.0%，在合资新能源领域保持领先，上汽系多点开花的态势愈发明显，成为自主阵营之外的重要增长引擎。
值得注意的是，上汽大众表现依旧疲软，11月单月销量9.0万辆，同比大跌32.0%，前11月累计下滑8.1%，成为德系阵营下滑最显著的企业之一，其燃油车市场被自主侵蚀的压力仍未缓解，以及新能源赛道难以支撑增长，成为其车企排名跌到第8位的主要原因。
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自主份额破七成，德日系承压加剧
11月车市最核心的变化，是自主品牌的市场主导地位进一步夯实。自主车企11月批发销量达212.9万辆，同比增长6.4%，占狭义乘用车市场批发份额的71.0%，不过这71%份额的销量中，出口也占据了重要贡献，国内市场的份额还没有这么高。
前11月自主车企累计销量1860.1万辆，同比增长19.5%，份额提升至69.5%，创下近年新高。这一成绩的背后，既有比亚迪、吉利等头部企业的持续领跑，也有零跑、小鹏、小米、极狐等新锐力量的爆发式增长，自主阵营的“全民狂欢”正在改写行业规则。
德系车的下滑态势，在11月进一步加剧。11月德系车企合计销量33.6万辆，同比大跌15.6%，市场份额仅11.2%，较去年同期的13.6%大幅下滑；前11月累计销量336.7万辆，同比下滑6.2%，份额降至12.6%。
除了光束汽车、奥迪一汽等新入局者无同比数据外，其余6家德系车企全面下滑，北京奔驰单月同比下滑22.1%，智马达汽车下滑26.3%，福建奔驰更是在自主新能源MPV的崛起中，暴跌了60.4%。新能源转型乏力、燃油车市场被自主挤压，成为德系车的两大症结，若后续缺乏有竞争力的新能源产品落地，明年份额跌破10%的红线危机恐怕也可能出现。
日系车的处境同样艰难，11月日系车企合计销量29.6万辆，同比下滑3.1%，市场份额仅9.9%，再次跌破10%关口；前11月累计销量262.8万辆，同比下滑4.5%，份额9.8%。
尽管东风日产单月同比增长16.4%，广汽丰田微增0.7%，长安马自达增长10.5%，但一汽丰田（-21.4%）、东风本田（-7.1%）、广汽本田（累计-23.0%）的下滑拖累了整体表现。日系车在新能源领域的转型虽有成效（广丰铂智、日产N系列表现尚可），但进度慢于自主和部分合资品牌，叠加当前紧张的中日关系与国内舆论环境，其回暖之路布满荆棘。
美系车呈现“分化复苏”态势，11月美系合计销量16.8万辆，同比增长3.2%，前11月累计增长2.2%，份额稳定在5.5%-5.6%区间。特斯拉中国单月同比增长9.9%，成为美系车的最大亮点。
上汽通用前11月累计增长31.0%，在合资新能源领域站稳脚跟；江铃福特更是凭借303.4%的单月同比增幅实现逆袭。不过其销量基数比较低，对美系的整体贡献度不足。而长安福特单月下滑34.8%，前11月累计下滑20.0%，美系车的复苏仍缺乏“全员发力”的态势。
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新势力黑马突围与巨头承压并存
11月新势力阵营的分化格局愈发清晰，“有人欢喜有人愁”成为真实写照。
零跑、小米、小鹏、蔚来等企业交出了亮眼成绩单，其中零跑汽车单月销量7.0万辆，同比增长75.1%，前11月累计增长115.4%，成功跻身销量TOP14；小米汽车单月销量4.6万辆，同比暴涨99.7%，前11月累计增长225.7%，成为增速最快的新势力品牌。
小鹏汽车单月增长18.9%，累计增长155.5%；蔚来汽车单月增长76.3%，累计增长45.4%。这些企业的共同特点是精准把握了“价格力”核心，通过产品定位向下、性价比提升抢占市场，印证了新势力“向下突围”的必然趋势。
与之形成鲜明对比的是理想与广汽埃安的持续承压。理想汽车11月单月销量3.3万辆，同比下滑31.9%，前11月累计下滑18.1%，在问界及一众自主大六座SUV的冲击下，其市场份额被不断侵蚀；广汽埃安单月销量3.8万辆，同比下滑9.4%，前11月累计下滑19.3%，在比亚迪、吉利银河、零跑等品牌的挤压下，不得不转投增程赛道，能否重回单月4万-5万辆的高峰，仍需时间检验。
从1-11月累计销量来看，行业格局的重构仍在加速。比亚迪虽暂居榜首，但吉利的追赶势头迅猛，冠军之争将延续至明年；奇瑞、长安紧随其后，构成头部第二梯队；一汽-大众凭借豪华品牌加持，稳居前五；长城、上汽通用五菱、上汽大众之间竞争胶着，位次变动频繁；特斯拉则因为出口和国内双发力，勉强稳定在了前十强，但随着中国汽车竞争转向海外，国内电车竞争压力加大，特斯拉的神话正在褪色。
在腰部（11-20名）阵营，零跑、上汽通用、东风汽车、小鹏等企业保持高速增长，持续向头部靠拢；但在13-20名的车企中，其差距微小，实际上三五个月即可实现反超，行业“腰部战”愈发激烈。
系别层面，自主品牌份额有望在年底进一步巩固，德系、日系若不能在最后一个月发力，全年下滑态势将难以逆转；美系车将维持5%左右的份额，新势力则会持续分化，头部企业与尾部企业的差距将进一步拉大。
2026年的车市，伴随着更多新产品的上市和新能源转型的深入，经济形势承压和补贴退坡，内卷程度将远超今年。自主与合资的份额之争、头部车企的冠军之战、新势力的生存之战，将共同谱写行业重构的新篇章。而谁能把握产品节奏、谁能精准洞察用户需求、谁能在竞争白热化的新能源领域，继续挖掘市场的机会，谁就能在这场激烈的博弈中胜出。