长城汽车挺得过明年吗？

奔向未来，长城汽车同时面临着机遇与挑战。

“长城汽车挺得过明年吗？”

“依我看，命悬一线。”

2020年7月，长城汽车迎来30岁生日。对于长城汽车而言，三十而立，本应该是一个歌功颂德、大夸特夸的时刻，但是长城汽车却发布一个自省视频——《长城汽车挺得过明年吗》，且董事长魏建军也亲自出镜并直言：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”

彼时，中国汽车行业的新能源转型初露锋芒，价格战的阴霾已开始聚拢，伴随着合资品牌下压、自主品牌内卷的双重挤压，这家从保定乡镇机械厂起步的车企，站在了生死存亡的十字路口。那场反问，是魏建军的居安思危，更是长城汽车对自身转型决心的一次自我叩问。

光阴如骏马加鞭，五年时间转瞬即逝。2025年，长城汽车迎来35岁生日，这份跨越五年的存续之问，终于有了答案。从正在发生的情况来看，长城汽车不仅挺了过来，还在行业变革的时代潮流中实现了生长，并交出了一份还不错的成绩单。

2025年，中国汽车行业进入竞争新阶段，3个“3000万辆”里程碑彰显市场韧性，新能源乘用车份额逼近60%，L2级辅助驾驶渗透率突破64%，头部车企纷纷战略收缩、聚焦核心赛道。就在这样的背景下，长城汽车全年累计交付132.4万辆，同比增长7.33%；营业收入达2227.9亿元，同比增长10.2%，双双创下历史新高，实现销量与营收的双重突破。

在这其中，盈利水平的提升尤其体现着长城汽车转型的质量与底气。

2025年，长城汽车单车收入达16.8万元，同提升约4500元，逐渐摆脱中国汽车市场“规模换利润”的发展模式，走向了更优的发展轨道。从盈利数据来看，2025年，长城汽车净利润近百亿元（99.1亿元）。

同时，在新能源渗透率飙升的背景下，长城汽车的新能源转型也在不断加速。2025年，长城汽车新能源车型销量达40.4万辆，同比增长25.4%，新能源渗透率稳步提升，正在打破外界对其“转型滞后”的质疑。

与此同时，海外市场成为长城汽车最亮眼的增长点，全年海外销量达50.6万辆，同比增长11.7%，创下历史新高，海外累计销量突破200万辆，覆盖全球170多个国家和地区。

从五年前的存续之问到如今的高质量增长，35岁的长城汽车用一组组数据证明，它不仅挺过了最艰难的转型期，更在行业变革中重塑了自我，迎来了更广阔的发展空间。

01品牌分化，锋芒和短板并存

2025年，长城汽车五大核心品牌——哈弗、坦克、魏牌、欧拉、长城炮，呈现出特点鲜明的发展态势。而作为支撑企业的核心支柱，这五大品牌各自深耕细分赛道，凭借差异化定位占据一席之地，但同时也面临着不同的挑战。

首先，作为长城汽车的销量担当，哈弗品牌2025年销量达75.9万辆，占总销量的57.3%，同比增长7.4%，是长城汽车不可或缺的力量。

目前，在产品布局上，哈弗已经形成了覆盖城市SUV、硬派方盒子、新能源混动等多个细分领域的产品矩阵，其中，方盒子车型成为最大亮点，哈弗大狗全年销量近15万辆，成功夺得方盒子SUV年度销冠；哈弗猛龙系列全年销量9.4万辆，不断强化哈弗方盒子的优势。

但与此同时，哈弗品牌的短板也日益凸显，最突出的便是神车哈弗H6竞争力的持续下滑。

作为曾经长期霸占SUV销量榜榜首的国民车型，哈弗H6如今面临着来自比亚迪宋PLUS、吉利博越等竞品的激烈挤压，虽然2025年推出了H6L等改款车型，但销量依旧未能重现往日辉煌，产品竞争力下滑、创新不足的问题愈发明显。

另一个方盒子车型的重要载体——坦克品牌，2025年销量达23.3万辆，稳居越野SUV细分市场首位，成为长城汽车品牌向上的重要引擎。

坦克300系列全年销量达7.7万辆；坦克400新能源全年销量近4万辆；坦克500系列全年销量达4.8万辆，凭借清晰的产品矩阵，覆盖了不同价格区间的硬派越野市场。

尽管表现亮眼，但坦克品牌的高端化之路仍任重道远。目前，坦克700等更高端的车型销量表现不佳，未能实现预期的市场突破。未来，随着竞争对手的崛起，硬派越野新能源市场的竞争日益激烈，坦克品牌的成功，并不会像山坡上的蒲公英一样唾手可得。

魏牌作为长城汽车高端新能源转型的重要力量，2025年迎来了爆发式增长，成为五大品牌中表现最亮眼的一员。

数据显示，魏牌全年销量同比激增86.29%，魏牌高山7/8/9三款车型齐发力，形成了覆盖不同高端MPV需求的产品矩阵，上市后连续3个月交付破万，问鼎2025年7-12月全国MPV销冠，成功跻身高端MPV细分市场第一梯队。

不过，魏牌在SUV领域的布局相对薄弱，过度依赖MPV车型的增长，产品结构相对单一，若想实现长期稳定增长，还需完善SUV产品矩阵，实现多品类协同发展。

另外一个品牌欧拉，2025年则陷入了发展困境，成为五大品牌中表现相对疲软的存在。

严格来说，自从黑猫、白猫等入门级车型停产后，欧拉品牌销量持续下滑。而为了摆脱困境，欧拉品牌在2025年做出战略调整，推出首款SUV车型欧拉5，重新布局打造经济型新能源标签，同时打破女性定位，改变产品命名体系，试图扩大用户群体，实现品牌突围。

此外，长城炮作为长城汽车深耕皮卡细分市场的核心品牌，2025年销量18.2万辆，同比增长2.6%，继续巩固了其在皮卡细分市场的地位。

35岁，长城忙碌的一年

2025年，长城汽车的变化，不仅体现在销量与业绩上，也体现在战略转型上。这一年，长城汽车通过人事调整、渠道革新、生态布局等举措，重新梳理了企业发展逻辑，为长期发展奠定基础。

首先，便是人事调整与品牌架构优化。

2025年，长城汽车的人事调整不可谓不大。这场人事调整始于年初“超豪车业务单元”的组建，董事长魏建军亲自挂帅，技术副总裁宋东先转任CEO，明确了专注高品质、小批量顶级车型研发的战略方向，彰显了长城汽车冲击高端市场的决心。

随后，人事调整逐步深入，六大核心品牌掌舵人陆续就位——6月，吕文斌接掌欧拉，肩负起欧拉品牌转型重任；7月，刘艳钊升任集团副总裁，坦克品牌交由内部成长的常尧独立运营，实现了坦克品牌的自主化运营；年末，老将赵永坡接任魏牌负责人，张福志接任哈弗总经理，至此，长城汽车五大核心品牌掌舵人全部就位，梳理后的五大品牌，架构愈发清晰。

这一系列人事调整的核心目的，在于提升战略落地效率，让每个品牌都能拥有更灵活的决策机制，更精准地把握市场趋势。而本土派掌舵人的优势的在于，他们更了解长城汽车的企业文化、产品体系与用户需求，更能快速响应市场变化，推动品牌战略的落地执行。

事实证明，这场人事调整取得了不错的成效。

魏牌在赵永坡的带领下，高山系列销量稳步提升；欧拉在吕文斌的主导下，推出欧拉5，开启品牌转型之路；坦克品牌在常尧的独立运营下，巩固了细分市场优势……可以说，2025年的人事调整，为长城汽车的品牌发展注入了新的活力，理顺了品牌架构。

另外，渠道模式的革新，也是长城汽车实现转型的关键举措。

当前，传统经销商模式正面临挑战，诸如渠道层级过多、用户沟通不畅、服务体验参差不齐等问题，严重影响了品牌竞争力。面对行业渠道变革趋势，长城汽车打破传统经销商模式的束缚，加速构建“直营+经销”的新渠道体系，试图拉近与用户的距离。

在具体布局上，长城汽车针对不同品牌、不同车型，采用不同的渠道模式。例如，魏牌和坦克，重点推进直营模式，提升高端用户的体验感；哈弗、欧拉、长城炮，则采用“直营+经销”相结合的模式，在保留原有经销商渠道优势的基础上，增设直营体验店。

当然，渠道转型并非一蹴而就，短期来看，直营模式的推进带来了销售费用的激增，对企业的盈利水平造成了一定的压力，但从长期来看，这种渠道模式的革新，能够有效拉近与用户的距离，提升用户粘性与满意度，为品牌长期发展积累用户基础。

不仅如此，2025年，长城汽车不再局限于汽车制造本身，而是向产业链上下游延伸，试图构建“汽车+科技+生态”的全新发展格局。

在此期间，长城汽车在智能化、新能源、智能制造上均有所收获。智能化方面，发布了VLA辅助驾驶大模型，提升产品的智能化竞争力；新能源方面，新一代Hi4技术持续发力；智能制造方面，与宇树科技达成合作，涉足机器人技术与智能制造，推动生产制造的智能化升级。

此外，长城汽车还在全球化生态布局上持续发力，2025年巴西工厂正式投产，标志着长城汽车出海进入新阶段，为后续的高质量发展提供支撑。

“斯图加特、慕尼黑，都比保定小得多”

2025年，对长城汽车而言，是意义非凡的一年。

这家从保定乡镇机械厂起步的车企，迎来了自己的35岁生日。而长城汽车的35年，不仅是一家企业从小到大、从弱到强的成长史，更是中国汽车产业从0到1、从跟随到引领、从本土走向全球的缩影。

回望长城汽车35年的发展历程，几个关键节点，清晰勾勒出这家企业的发展之路。

1990年，年仅26岁的魏建军接手濒临破产的长城工业公司，彼时的中国汽车工业正深陷“合资依赖症”，没有核心技术、没有专业人才、没有完善的产业基础，中国汽车企业只能在黑暗中摸索前行，长城汽车也不例外。在接手企业后，魏建军顶住压力，逐步积累，开启了长城汽车的创业之路，也开启了中国自主品牌汽车的艰难突围之旅。

此后，长城汽车迎来了快速发展期，哈弗H6的推出，成为长城汽车崛起的重要转折点。作为长城汽车深耕城市SUV市场的核心车型，哈弗H6凭借性价比和可靠性，迅速抢占市场份额，长期霸占中国SUV销量榜榜首，成为名副其实的“国民神车”，不仅奠定了哈弗品牌的市场地位，更推动了中国自主品牌SUV的崛起，打破了合资品牌在SUV市场的垄断格局。

而从哈弗H6到哈弗大狗，从坦克300到长城炮……在一款又一款热销车型的见证下，长城汽车历经35年的发展，实现了从“乡镇机械厂”到“全球智能出行科技公司”的跨越。

时至今日，长城汽车全球用户超1500万，海外销售渠道超1400家，覆盖全球170多个国家和地区，海外累计销量突破200万辆，实现了“全价值链出海”的重要突破。

在产品布局上，形成了覆盖轿车、SUV、皮卡、MPV等多个品类，燃油、混动、纯电、氢能等全动力形式的产品矩阵，五大品牌各自深耕细分赛道，形成了差异化的竞争优势；在技术实力上，累计研发投入近500亿元，掌握了发动机、变速器、混动系统、智能驾驶等核心技术，构建了全栈自研的技术体系，成为中国自主品牌技术实力的代表。

站在35岁的当口，面对未来的发展，魏建军表示：“斯图加特、慕尼黑，都比保定小得多”。这句充满底气的话语，彰显了长城汽车扎根保定、走向全球、冲击高端市场的雄心。尽管35年取得了不错的成绩，但在魏建军看来，长城汽车的发展才“刚开始而已”。

未来，长城汽车将继续深耕技术与用户，奔向更广阔的全球市场，面临着新的机遇与挑战。

从机遇来看，长城汽车未来的增长空间依旧广阔。

一是海外市场仍有巨大增量空间，长城汽车有望进一步降低生产成本，提升市场份额和利润，实现海外市场的持续增长；二是新能源细分市场存在突围机会，长城汽车的Hi4混动技术体系优势有望得到进一步的市场验证；三是政策与基础设施红利释放，将降低消费者新能源购车门槛，为长城汽车新能源车型的推广提供助力，推动新能源销量持续提升。

与此同时，长城汽车也面临着诸多挑战。

因为汽车行业的竞争已进入新阶段，随着2025年行业价格战已趋缓，智能化、高端化的竞争更趋激烈，比亚迪、吉利等竞争对手新能源布局已全面开花，在新能源、智能化等领域的优势日益明显，长城汽车需要进一步加快新能源产品迭代速度，提升智能化技术竞争力。

同时，品牌高端化是长城汽车仍面临瓶颈。目前，魏牌、坦克虽然取得了一定的成绩，但在品牌溢价、用户认可度等方面仍有提升空间。此外，渠道转型的阵痛仍在持续，直营模式带来的销售费用激增，对企业的盈利水平造成一定压力，如何平衡渠道转型与盈利增长，成为长城汽车需要解决的重要问题。