大六座SUV，80%都是炮灰

井喷之下，狂欢与隐忧并存。

2025年的中国车市，大六座SUV无疑是最耀眼的细分市场之一。这一年，该细分市场以惊人的增速领跑车市，多款爆品接连涌现，让“大六座SUV井喷元年”的称号实至名归。

数据是最好的佐证：全年在售主流品牌六座SUV总销量突破百万辆，较年初1月的2.5万辆实现跨越式增长，如果相比2020年不足20万辆的规模，五年间更是实现近五倍的增长。

而在2025年上半年中大型SUV销量中，超70%的份额来自六座车型，强劲的增长势头印证了市场的热度。从10万级到50万元级价格区间，吉利银河M9、蔚来ES8、腾势N9等爆款车型接连涌现，成为家庭用户购车清单中不可忽视的选项。

然而，在这份火爆的成绩单背后，潜在的风险同样不容忽视。业内流传着这样一种说法：“大六座SUV，80%都是炮灰。”事实也的确如此，在大批涌入市场的大六座SUV中，真正能实现销量突破的仅是少数，多数车型沦为竞争的陪衬。

据不完全统计，2025年在售的大六座SUV有近70款，但月销量稳定在5000辆以上的仅有10余款，不足总数的20%；有30余款车的月销量不足千辆，其中近20款车月销量甚至低于300辆，处于“卖一辆亏一辆”的边缘状态。这种“头部集中、尾部凋零”的市场格局，暴露了大六座SUV市场的竞争残酷性，也印证了“80%都是炮灰”的行业判断。

究其原因，激烈的错位竞争是核心症结，它们既要面对传统MPV市场的坚守，又要应对大五座SUV等常规车型的挤压。因此，在欢呼大六座SUV崛起的同时，我们同时也需要保持清醒，在这一细分市场的狂欢的背后，谨慎审视其发展态势，才是对市场的理性敬畏。

全面井喷，“火”得其所

直观上看，2025年大六座SUV市场的火爆，早已突破细分赛道的范畴，形成了席卷车市的潮流。因为从销量数据来看，全年主流品牌大六座SUV销量从年初的月均2.5万辆，一路攀升至年末的月均近10万辆，最终突破百万辆大关，这样的增长速度在近年车市中实属罕见，使得它成为继紧凑型SUV、中型轿车之后，中国车市的又一大核心细分赛道。

这一现象，不仅重塑了中大型车市场的竞争格局，也倒逼传统车企加速产品结构调整，将大六座SUV列为战略级产品。

与此同时，头部车型的市场号召力持续爆发，形成了多点开花的格局。

其中，鸿蒙智行阵营的问界M8、M9两兄弟表现尤为亮眼，问界M9全年单月销量稳定在8000-15000辆区间，问界M8自4月上市后快速放量，纯电版本推出后进一步完善了销量结构；蔚来“集团”的表现同样惊艳–新款ES8下半年实现爆发式增长，乐道L90则从8月起连续保持6000-11000辆的月销规模；吉利系也构建起全价格带矩阵，银河M9上市后连续三个月销量破万，领克900、极氪9X也各自在细分市场站稳脚跟。

这股火爆态势直接引发了市场格局的重构，最显著的影响便是分流了MPV市场的份额。

而大六座SUV之所以能实现对MPV的“降维打击”，核心在于精准契合了家庭用户的核心需求，弥补了传统车型的短板。随着多孩家庭普及与消费升级，“全家人舒适出行”成为用户的核心诉求，而大六座SUV恰好实现了SUV通过性与MPV空间灵活性的完美融合。

与MPV相比，大六座SUV拥有更高的底盘和更灵活的操控性，高速过弯稳定性优于MPV，面对泥泞路面、陡坡等复杂路况时的通过性更是MPV形成差别，更能够兼顾城市通勤与短途露营等多元场景。

更重要的是，在智能化配置上，大六座SUV更具优势，激光雷达、无图导航、多屏交互等高阶配置已成主流，而同级MPV多以基础安全配置为主。此外，大六座SUV的外观设计更符合国人的“面子需求”，霸气的造型兼具家庭属性与商务气场，这也让不少用户发出“宁愿在大六座SUV上哭，也不愿在MPV上笑”的调侃。

市场的热烈反馈，进一步刺激了车企的布局热情，这也是大六座SUV实现井喷的关键原因。

对于车企而言，大六座SUV不仅是切入高端家庭市场的“敲门砖”，更是展现技术实力、提升品牌溢价的重要载体。而新能源技术的成熟则为这一细分市场的爆发提供了支撑，插混车型以低使用成本、无续航焦虑的优势成为主流，纯电车型凭借800V高压平台和超快充技术的普及逐步起量。

基于眼下火爆的竞争态势，2026年这一市场的竞争将会进一步加剧，诸如智己LS8、极氪8X、零跑D19、上汽大众ID.ERA 9X等多款新车已蓄势待发，涵盖不同价格区间与技术路线，将进一步丰富消费者的选择，也让大六座SUV市场的竞争进入白热化阶段。

从这些新车布局来看，2026年大六座SUV市场将呈现“新能源全面主导、价格带进一步下探”的趋势。零跑D19或将入门价格拉低，进一步扩大市场覆盖面；智己LS8、极氪8X等车型将聚焦25-40万元的核心价格带，通过智能化配置争夺头部份额；上汽大众ID.ERA 9X将凭借品牌积淀与渠道优势，试图在新能源大六座SUV市场分一杯羹。

80%都是炮灰

尽管2025年大六座SUV市场风光无限，但“80%都是炮灰”的警示并非危言耸听。潜在的困境之一就是，在头部车型销量飙升的同时，更多品牌的大六座SUV陷入了“叫好不叫座”的困境。

例如，长安深蓝S09在年中达到销量高点后便逐步回落；长城蓝山全年月销仅维持在3000辆；广汽昊铂HL的月销量仅数百辆，沦为市场的“透明款”……这些车型的遇冷，印证了大六座SUV市场的竞争残酷性——看似广阔的蓝海，实则早已是红海一片。

深入分析这些“炮灰”车型的问题，其核心症结多在于“产品力与用户需求错配”。有些车型虽然定价在20-30万元的核心价格带，但第二排座椅空间狭小，且未配备儿童安全座椅接口，不符合家庭用户的核心需求；有些车型则存在智能化配置滞后的问题，未搭载激光雷达与无图导航，在同级别车型中缺乏竞争力。

另外，激烈的跨界竞争，也是多数大六座SUV沦为“炮灰”的重要原因。

一方面，传统MPV市场并未坐以待毙，腾势D9、传祺M8等经典车型通过升级新能源技术、优化智能配置，持续巩固家庭用户市场，其在空间利用率、第二排舒适性上的优势仍不可替代；另一方面，大五座SUV凭借价格、空间布局等优势，挤压大六座SUV的入门市场，不少家庭用户在“偶尔满员”与“日常通勤”的权衡中，最终选择了更具性价比的大五座。

从市场数据来看，2025年腾势D9、传祺M8等MPV的年销量均突破5万辆，其中60%以上的用户为家庭用户，与大六座SUV形成竞争；而在10-20万元价格区间，哈弗H6、吉利博越等大五座SUV的月销量稳定，其“低价格、大空间”的优势，让不少预算有限的家庭用户放弃了入门级大六座SUV。

更关键的是，大六座SUV市场的同质化竞争日益严重，它们在空间设计、智能配置、动力方案上大同小异，缺乏差异化竞争力，难以形成用户记忆点，最终在激烈的竞争中被淘汰。

同时，当前市场上的多数大六座SUV，均采用“2+2+2”的座椅布局、后排娱乐屏、插混系统，产品设计高度雷同。这种“跟风式”的产品布局，导致用户难以区分不同品牌车型的核心优势，只能通过价格进行选择，最终引发价格战，让不少实力薄弱的车企陷入亏损困境。

不仅如此，2026年MPV阵营将发起强势反攻，进一步加剧市场竞争。多款重磅新能源MPV车型已蓄势待发，鸿蒙智行首款MPV智界V9，别克至境世家，小鹏X9纯电版、奔驰VLE等车型也将补齐短板，以更强的产品力重塑MPV市场格局。这些新车的推出，不仅将巩固MPV市场的基本盘，更将对大六座SUV形成冲击，让原本就激烈的市场竞争更趋白热化。

因此，未来大六座SUV市场的增长态势仍将延续，但增速大概率会回归理性。