XC70的月销表现，证明了中国就是沃尔沃离不开的技术阵地。
经过多年的市场洗牌，对于很多海外车企来说，2025年几乎就成了它们在能否在中国生存下去的关键之年。
在铃木、雷诺、Jeep、三菱等品牌彻底退出中国，雪佛兰、斯柯达等只能空留名头得过且过，现代、PSA唯有靠出口养活中国业务的背景下，任何一家还想借中国撑起其全球市场份额的外资公司，除了拼命向中国看齐，好像也没了别的办法。
回看过去这11个月，丰田、大众、通用等企业拿出的举措，人人都看在眼里。和过去一成不变的应对手段相比，不说这些全新思维的落地，是不是带来了可观的变革之力，但至少，站在这些企业的角度去看，也算是找到了一个新的突破口。
当然，从大众型合资品牌到合资豪华品牌，类似的想法在今年同样是渗透进了整个公司。
BBA就不说了，在全新iX3亮相时，宝马集团董事长齐普策就说过，“中国已然成为推动汽车产业创新的关键力量。面对全球车市的深刻转型，宝马集团将继续深化在华合作，致力于与本土伙伴共同探索电动化与智能化的发展前景。”
而从全新CLA电动版落户北京奔驰，到上汽奥迪E5、一汽奥迪全新e-tron产品的推出，更是能看到与之类似的逻辑。
与之相比，尽管沃尔沃、凯迪拉克等品牌的客群并没有到达同等规模，但论决心还真是有过之而无不及。特别是沃尔沃，依托自身和中国市场的强关联属性，2025年基本就成了沃尔沃重启新时期发展的元年。
对于电动化转型，沃尔沃一直就很积极，那如今，在EX90、ES90等产品慎重导入中国的同时，从EM90到全新XC70的上市，这个趋势亦变得愈发明显。
XC70，解了沃尔沃的燃眉之急
中国市场对于沃尔沃究竟有多重要，自从吉利汽车收购沃尔沃开始，这个答案就是摆在明面上的。到了2025年，当全球新能源产业的发展全部看向中国，沃尔沃要想维持住当下的市场份额，都不用外界多揣测，现实都会催促沃尔沃好好想办法去迎合中国市场的变化。
此前，EM90、EX30的诞生算是给沃尔沃的电动化重新开辟了一个方向，与其在SPA2平台下继续捣鼓EX90、ES90这样北欧血统过于浓重的产品，选择在中国取经反哺全球，不仅是一条发展捷径，更是一项符合产业迭代逻辑的选择。
在这样的思路下，2025年的沃尔沃一边对旗下XC90、S90进行的改款，另一边所拿出的全新底牌，就成了全新一代的XC70。别管这款新车的中国血统有多浓烈，其在上市之后的表现还是实打实地让沃尔沃没有后悔自己的决定。
就在过去的11月份，沃尔沃在大陆市场售出了14,236辆新车。其中，全新XC70的销量达到了5,354辆，要是算上XC60，沃尔沃这个价位的SUV销量基本触到了万辆大关。与此同时，鉴于XC70新能源车的身份，沃尔沃单月该品类产品的销量占比已经到达了43%。
当然，和主流品牌相比，无论是单车月销5000辆的水平，还是对于全产品线的带动，全新XC70的能力并不算行业顶尖。但是，如果以沃尔沃自身的发展为立足点，XC70阶段性的小成恰巧验证了新产品加以中国化改造的正确性和可塑性。
作为整个豪华阵营中最早喊出要进行全面电动化转型的品牌，沃尔沃的战略起点来得很早，而在电动化产品的规划上，更是比同行来得更积极。
从普及48V轻混动力到加入T8插混系统，再到拿出纯电动车型，沃尔沃新车的进化路径很清晰也很迅速。但不得不说，即便抛开欧美市场对电动化反复无常的决策，迄今为止，沃尔沃都没有一款能在全球销量上有所突破的新能源产品。
XC40和C40纯电是沃尔沃新时代下的第一波纯电产品，EX90又是沃尔沃誓要打破纯电旗舰产品的最大一板斧，可论终端市场给予的反馈，从头至尾，这些产品都难说及格。
最近这一年的，EX30好不容易在欧洲闯出了一片天，可就像都快退出中国的极星一样，若以EX30为打开僵局的锚点，想必对于沃尔沃来说也不是一个很好的选择。至少在产品定义上，沃尔沃需要的是一款主打最广泛用户群体的主流车款，而非将北欧风格奉为发展圭臬的。
“面向全球，沃尔沃从来都是选择最佳的行业解决方案，并且做与企业价值相匹配的选择。”
早在全新XC70上市之际，沃尔沃汽车全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO 沃尔沃袁小林就曾这么说过。要是再结合新车背后“天时 地利 人和“的研发背景，我们并不否认，在全新XC70身上，看到了太多中国技术的影子，但一如EX30、EM90骨子里的血脉，沃尔沃的未来要靠中国技术支撑，此言不虚。
沃尔沃的未来，离不开中国
今年10月，作为最能代表沃尔沃品牌属性的车型，V90正式官宣停产。最后一辆量产新车在驶下瑞典托斯兰达工厂的生产线后，也被纳入沃尔沃heritage collection经典收藏，并会在位于哥德堡的“沃尔沃世界”展馆与历代车型共同展出。
不仅如此，沃尔沃也明确表示了，目前暂无V90继任车型规划，且另一款旅行车V60在生命周期结束后也不会更新，仅短期内继续生产。
相对的，随着全新XC70在中国市场正式下场，直面愈战愈勇的中国品牌。这一正一反的操作，在外界看来，实在是和沃尔沃当下所处的局面太贴近了。是固执地坚守过去的发展法则，还是向中国市场招手，以中国车市的发展规律去锚定自己的未来？沃尔沃亟需做出一个选择。
其实早在今年3月，随着沃尔沃的一纸调令，将74岁的前CEO哈坎·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）再度召回，以接替骆文襟（Jim Rowan）这一从戴森引援而来的现任CEO，我们就该意识到，沃尔沃已经很清楚自己的发展困境了。
作为执掌沃尔沃十年，主导了品牌复兴、IPO上市、并创下8年6破销量纪录等辉煌战绩的功臣，不管74岁的哈坎·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）还有多宽的眼界能帮助沃尔沃在接下来的转型中剔除前任留下的错误决策和内部阻碍，沃尔沃早就在时代浪潮的推搡中，没了回旋的余地。
全新XC70不是接替XC60的存在，将来也会有EX60取代XC60的地位，但不好意思，当下这个阶段，也就是XC70的销量表现，反倒能给沃尔沃指明出路。
既然人人都知道，在电动化、智能化领域，中国走在了世界前列。研发速度快、供应链成熟、人才储备丰富。那对于沃尔沃而言，官方语境中，说是通过全球化的视野，把中国的优势资源融合到产品里，再叠加自身的安全、健康和可持续核心价值，最终呈现给用户的是更符合中国消费者期待的新能源产品。
反映到现实中，出自SMA超混架构的全新XC70，既离不开中国电动化产业链的支持，又牢牢坚持着沃尔沃全球造车标准的底层逻辑，势必就成了沃尔沃转型的启蒙之作。
按现有的市场风向，要想在2030年之前100%实现电动化，其实是有点不现实的。那这么一来，发展具有普适性的混动（增程、插混）车型，就会是车企好好活下去的理论支撑。
在这里，我们不妨大胆猜测下，沃尔沃往后的路。
全新XC70只可能说产品线重新整理的第一步，S60、S90或是整个XC系列，说不定就会延续同一研发路径进行焕新，哪怕在全球其他市场，产品焕新节奏不会像中国那么快，但到最后，只要沃尔沃坚定地要进行电动化转型，无论是何时拿出新车，它们都断然离不开中国技术。
或许，沃尔沃的粉丝一直都固执地希望沃尔沃所倡导的北欧文化保持纯粹，可曾经倒在金融危机的萨博早早就告诫了市场，审时度势还是要比固执己见，更能适应往后的新时代。