10月利好政策结束之后，美国电动车市场大概率将再次陷入跌跌不休中。
没想到，在6月的走跌之后，7月美国轻型车（包含轿车、SUV、MPV和皮卡）市场又立马重回增长。
J.D.Power-GlobalData预计，7月美国轻型车新车销量将增长7.4%至138.1万辆，而Cox Automotive的预测为130.5辆，同比增幅仅为1.2%。
尽管，这两者的数据存在一定的差距，但都认为7月的美国车市同比由负转正。
同时，根据Motor Intelligence的数据，若以季节性调整年化销售速率衡量，7月的SAAR从6月的1570万辆攀升至1690万辆。J.D.Power-GlobalData的SAAR值也高达1640万辆，Cox则认为应该只有1560万辆。
美国轻型车新车市场如此快速逆转的背后，很关键的原因之一是10月1日美国联邦电动税收抵免政策将结束，为了能享受到7500美元的优惠，大量消费者选择在政策截止前购买电动车，从而拉动整个车市的走势。
所有车企均实现增长
从6家公布具体销量的车企来看，7月车市确实快速回暖。
●丰田汽车7月销量同比增长19.9%至21.8万辆，其中丰田品牌的增幅达到21.9%，它是所有公布数据的车企中唯一一家增幅跨过20%的品牌。
丰田的强劲增长主要是得益于RAV4、Corolla Cross、Grand Highlander、4Runner、Sienna和Tacoma等车型受到消费者的青睐，比如RAV4售出了4.0万辆，Tacoma的销量也达到2.6万辆，还有4Runner也有1.5万辆。
值得一提的是，7月丰田和雷克萨斯的电动车和普混车的销量之和为9.0万辆，同比增长6.7%。
●福特汽车在7月也售出18.9万辆，同比增长9.4%，旗下最畅销的车型依旧是福特F系列皮卡为7.4万辆，福特Explorer也卖出1.9万辆。
福特表示，7月集团的普混销量同比增长12%，电动车反而销量下降0.2%。
●现代-起亚在二季度创下47.3万辆的美国市场季度新高之后，7月销量再次刷新同期最高纪录15.7万辆，同比增幅为13.2%。不仅如此，7月集团旗下的三个子品牌现代、起亚和捷恩斯也分别创下8.0万辆、7.1万辆和0.7万辆的同期新高。
现代汽车北美首席执行官Randy Parker表示，7月伊兰特HEV、伊兰特N、圣达菲HEV、Palisade和Ioniq 5等车型销量也创下新纪录，电动车总销量更是同比增长50%，尤其Ioniq 5的零售同比增幅达到71%。
起亚旗下的车型亦是增势喜人，比如Soul增长36%，嘉年华增幅为30%，K5增长25%。
●本田汽车7月的销量则仅微增0.2%至12.1万辆，旗下本田只增长1.3%，讴歌甚至还下跌9.8%。
讴歌之所以会成为所有公布销量品牌中唯一负增长的，主要是因为除了销量较少的TLX和今年初才推出的ADX之外，品牌的其余车型销量均少于去年同期。
唯一的好消息是，7月本田和讴歌的电动车总销量同比增长36%至3.9万辆。
●斯巴鲁在因终端涨价较早连续走跌两个月之后，7月也再次迎来增长，售出5.4万辆，同比增长4.5%。
斯巴鲁旗下的车型中Crosstrek的增幅最大为15%，Forester也增长11%，Outback增幅为5.5%，目前唯一的电动车Solterra则同比增长24%。
●马自达亦结束了两个月的负增长，7月销量同比增长13%至4.5万辆，旗下的CX-5、CX-50、CX-70和CX-90都实现两位数的增幅。
电动车最后的红利期
正如文章开篇和上述部分车企销量中提及的，电动车是7月整体车市和各车企销量回暖的重要原因之一。
目前为止，7月美国电动车市场的数据还未出炉，但J.D. Power数据和分析高级副总裁Tyson Jominy称，预计7月电动车在美国轻型车市场零售销量中的占比将达到10.9%，比6月增加1.9个百分点。
以130万辆为基础，由此推算7月美国轻型车新车市场的电动车销量将达到14.2万辆左右。参考美国能源部Argonne实验室的数据，去年7月美国电动车市场的销量为13.8万辆，相当于今年7月同比增幅约2.9%。这就意味着，在5月和6月分别下跌2.3%和8.4%之后，7月美国电动车市场终于重回增长。
接下来，由于美国联邦电动税收抵免政策还未结束，8月和9月美国电动车的销量大概率都能维持在15万辆左右，那么今年前三季度的电动车总量大致就将收于118.6万辆。
但问题是，随着利好政策的结束，10月该细分市场应该会再次走跌，11月和12月的同比极有可能也为负数。根据Argonne的数据，今年上半年美国电动车新车的总销量为74.0万辆，同比仅增长3.2%，在这样的前提下，即便三季度大幅增长，可是随着四季度的下滑，最终全年的总销量可能只能与去年156.9万辆基本持平。
除了电动车细分领域的不稳定，今年下半年美国新车市场还将极大地受到进口关税造成的终端售价上涨的影响。随着经销商库存中的车辆逐渐被售卖，越来越多被加征新关税的车辆进入美国终端市场，因此消费者购车的成本也会越来越高。
Cox Automotive 统计的新车制造商的建议零售价 （MSRP）数据显示，6月的平均建议零售为51,124美元，是有史以来的第二高的价格，仅略低于去年12月的51,190美元。
而J.D. Power 又表示，7月美国车市的折扣力度没有像以往那样增加，而是从1月的6.3%降至6.1%。同时，该机构还称，7月份新车贷款的平均利率为6.54%。这一数字虽低于去年同期年6.84%，但显然依旧是较高。
与终端价格有关的另一个消息是，6月三菱Mirage的平均交易价格是18,484美元，几乎没有任何优惠政策。这款车被认为是目前美国新车市场中最后一款成交价低于2万美元的车型。目前，该车已正式停产。
根据vAuto Live Market View（隶属于Cox Automotive）的数据，当前美国各地经销商的库存中只有不到1,700辆Mirage，大概只相当于该车2个月的销量，这就表示最快今年8月它所有的库存车可能会卖光。