华境S就能帮宝骏走出困境？华为第三“境”会花落谁家？
4月7日，宝骏铺垫已久的车型华境S迎来上市，成为车圈最受关注的事件之一。
作为上汽通用五菱与华为合作打造的首款旗舰车型，这款搭载华为乾崑智驾ADS 4 Pro、鸿蒙座舱等技术的大六座SUV，从亮相之初就被赋予了特殊意义——它既是宝骏品牌久旱逢甘霖的重磅产品，也是华为在智能汽车领域的一次全新尝试。
对于宝骏而言，华境S堪称“救命稻草”。因为这个曾经缔造过多个销量神话的品牌，如今早已陷入爆款断层的困境，而华境S与华为的深度绑定，无疑是其打破困局的最大筹码。
但坊间的争议也随之而来，不少行业人士和消费者都认为，宝骏华境S并非正统的华为“境”字辈产品，与广汽启境、东风奕境相比，更像是“蹭热度”的产品——启境和奕境是华为车BU主导的“深度共创”模式产物，而华境S最初仅以宝骏旗下车型的身份亮相，“含华量”和品牌定位似乎都稍逊一筹。
不过，一则行业爆料正在动摇这种争议。
有报道称，华为“五界”之后的第三“境”，可能会花落上汽。而结合目前宝骏与华为的合作深度来看，如果爆料属实，最合理的解读就是：宝骏华境S并非单纯的一款车，未来将从车型升级为品牌，正式跻身华为“境”字辈阵营，与启境、奕境形成三足鼎立之势。
针对此爆料，《汽车公社》也向多位相关人士询问真实性，得到的回复是“保持期待”。
从百万销量巅峰跌落，宝骏需要救赎
要理解宝骏为何对华为合作如此渴求，就必须回望这个品牌从巅峰跌落的无奈历程。
2017年，是宝骏的黄金之年，当年全年销量突破100万辆，一举跻身中国汽车市场头部阵营。彼时，宝骏730月销突破3万辆；宝骏510则长期霸占小型SUV销量榜首；宝骏310、560等车型也各有侧重，形成了覆盖不同细分市场的爆款矩阵，让“宝骏”二字成为性价比与实用性的代名词。
然而，转折就发生在品牌焕新之后。为了摆脱“廉价”标签，宝骏宣布将沿用多年的马头标更换为钻石标，试图向中高端市场转型。但这次焕新，却成为宝骏由盛转衰的分水岭。
焕新之后的宝骏推出多款产品，无论是主打智能的享境，还是走小众路线的KiWi EV、悦也，都未能复制马头标时期的成功。其中，宝骏享境上市后销量惨淡，数百台的销量与预售期间“17天订单破5000台”的宣传形成巨大反差，成为宝骏转型失败的缩影。
与此同时，曾经的爆款车型也逐渐退出历史舞台。
宝骏730未能跟上新能源浪潮，销量逐年下滑，2021年月均销量跌破5000台，2022年进一步腰斩至2000台区间，最终无奈停产；宝骏510、310、560等车型也逐步被消费者遗忘。爆款的缺失，导致宝骏销量断崖式下跌，从100万辆巅峰年销量，一路下滑至如今的“销量隐身”。近年来，宝骏已不再公开年度销量数据，业内推测其年销量早已不足10万辆，与巅峰时期相去甚远。
对于这样一个曾经创造过行业奇迹的品牌，不少汽车人都深感惋惜。
然而，回望宝骏的衰落，既有新能源浪潮来袭、合资品牌价格下探、自主竞品崛起等外部市场环境的挤压，也有自身战略的迷失，例如品牌定位模糊，既想摆脱“廉价”标签，又未能建立起高端化的品牌认知；产品布局混乱，缺乏清晰的技术传承和用户定位；技术迭代滞后，在智能驾驶、新能源动力等领域未能及时跟上行业步伐，最终被市场淘汰。
而华境S的上市，以及华为第三“境”可能花落上汽的传闻，无疑给宝骏带来了重获新生的机会。如果能借助华为的智能技术优势，结合自身的制造实力和用户基础，将华境S升级为独立“境”系品牌，宝骏有望打破当前的困境，重回市场主流阵营，复刻当年的辉煌。
华为第三“境”，花落谁家？
宝骏的渴望，背后是华为在智能汽车领域的快速扩张与模式创新。
而回顾华为的造车之路，“五界”的成功堪称行业标杆，这一切的起点，始于问界。
当年，华为与濒临困境的赛力斯合作，推出问界系列车型，凭借鸿蒙座舱、高阶智驾等核心技术，以及华为终端BG（余承东团队）主导的“鸿蒙智行”模式，实现了双赢——问界迅速崛起，自从2021年底成立至今，累计销量突破100万辆，成为国内最快达成百万销量的新势力品牌之一。
问界的成功，既为华为赚足了口碑，也带来了丰厚的收益，更是“顺手”拯救了濒临淘汰的赛力斯，证明了华为“帮助车企造车”的可行性与爆发力。
后续，华为加速布局智能汽车领域，“五界”相继应运而生并逐步成型了产品矩阵。其中，智界携手奇瑞，将价格下探至20-30万元区间；享界与北汽合作，主攻30-45万中高端市场；尊界联手江淮，冲击70-100万豪华市场；尚界与上汽合作，定位16-20万年轻市场，形成了覆盖不同价格区间、不同消费群体的完整布局。
而鸿蒙智行模式的优势持续凸显——华为深度参与产品定义、设计研发、营销推广及销售服务全链路，借助自身渠道优势，让合作车型快速触达消费者，形成强大的市场竞争力。
在“五界”稳步发展的同时，华为车BU主导的“深度共创”模式（HI模式升级）也应运而生，启境与奕境便是这一模式的产物。
与“鸿蒙智行”模式不同，“深度共创”模式下，华为主要提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等全栈技术解决方案，并派驻团队协同研发，但不干预车企的最终决策，车企保留生产制造、营销售后等环节的主导权，形成“技术赋能+车企主导”的合作格局。
这种模式既发挥了华为的技术优势，也尊重了车企的造车积淀，启境、奕境推出后，均取得阶段性成绩，进一步验证了这一模式的可行性，也让华为第三“境”的归属备受市场期待。
从目前的行业动态来看，五菱成为华为第三“境”的合作方，有着一定的合理性。
一方面，五菱作为拥有深厚的造车积淀、完善的生产体系和广泛的下沉渠道，这与华为想要进一步拓展中低端智能汽车市场的需求契合；另一方面，宝骏与华为的合作已进入实质性阶段，华境S的配置的核心技术与“境”字辈产品一脉相承，具备升级为独立品牌的基础。
而对于华为而言，如果选择宝骏作为第三“境”的合作方，也是一次全新的尝试——打破启境、奕境的中高端定位，将智能技术下沉到更广泛的大众市场，填补自身在中低端智能汽车领域的布局空白，进一步完善“五界三境”的矩阵。
当然，无论是华境S升级为华为第三“境”，还是宝骏借助华为实现逆袭，都还面临着诸多挑战。
对于宝骏而言，如何借助华为的技术赋能，打造出真正符合市场需求的爆款产品，重建消费者信任，摆脱品牌困境，仍是亟待解决的问题。对于华为而言，如何在“深度共创”模式下，平衡技术输出与车企主导的关系，确保第三“境”的产品力与品牌调性，避免出现“蹭热度”的争议，也是其需要重点考量的。
但不可否认的是，这场合作如果能够顺利推进，必将成为车圈深度融合的又一典范，既为宝骏重获新生提供机会，也让华为的智能汽车布局再添新的增长点。
目前，有报道称，上汽正与华为推进“境”模式合作，若落地，将成为国内唯一同时拥有“界”（尚界）和“境”系列的车企。只不过，除了有猜测的是华为和宝骏合作，也有报道称是荣威和华为牵手打造第三境。
而除了和上汽合作，华为的选择也很多，无论其最终会选择谁，都会成为市场关注的焦点。