不同于往年“头部车企稳坐钓鱼台”的格局，2026开年的车市更像一场“大乱斗”。
春节假期的余温尚未散尽，2026年车市的厮杀已见分晓。
3月以来，上汽、比亚迪、吉利和奇瑞等主流车企陆续披露2026年1-2月销量成绩单。整体上看，在假期导致销售工作日缩减、消费者持币观望情绪的背景下，车市仍呈现出激烈的竞争态势：有人稳坐总量榜首，有人领跑新能源赛道，有人则在出海战场实现突破。
不同于往年“头部车企稳坐钓鱼台”的格局，2026开年的车市更像一场“大乱斗”。曾经的销量霸主面临新能源转型的压力，新能源龙头遭遇短期下滑，出口黑马持续刷新纪录，自主三强贴身肉搏差距微弱。
而在众多销量数据中，2月份出现了几个“第一”。因此，当销量数据尘埃落定，我们不禁要问：车市竞争这么激烈，到底谁才是真冠军？
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总销量冠军：上汽展示韧性
在2026年1-2月累计总销量榜单中，上汽集团以59.69万辆的成绩登顶冠军，同比增长6.76%，较第二名吉利汽车领先近12万辆，在车市整体承压的背景下，交出了一份不错的答卷。这个冠军，既体现出了销量领先，也展现上汽在转型期展现出的韧性。
早在今年1月，上汽集团便以32.7万辆同比大增23.9%拿下行业冠军，2月再以26.9万辆稳坐头把交椅。成绩的背后，离不开其“合资+自主”双轮驱动的战略布局，以及自主品牌、新能源、海外市场三大增长引擎的小爆发。
目前，自主品牌已经成为上汽的重要一环，1-2月销量达40.1万辆，同比增长14%，占集团总销量比重攀升至67.2%，较去年同期提升4.3个百分点。而合资品牌的回暖对上汽而言同样很重要。上汽通用1-2月销量同比增长9.4%，摆脱了此前的低迷态势；上汽大众凭借成熟的产品矩阵和终端渠道，稳定贡献着销量。
吉利虽紧随其后，排名总销量第二位。
前2个月吉利实现销量47.63万辆，同比增长1%。同时，2月，吉利汽车实现销量20.62万辆，较去年同期增长约1%。作为汽车销售月度最低点，吉利已经锚定了单月销量的底线。
其中，2月中国星销量8.18万辆，吉利银河销量7.31万辆，领克销量2.74万辆，同比增59%，极氪销量2.39万辆，同比增长70%。
值得一提的是，2026年是吉利的产品大年，每个季度都将推出1-2款全新产品。今年上半年，吉利还将正式发布i-HEV智能双擎技术，可实现百公里低至3L的油耗。千里浩瀚H7也将加速下放，高阶辅助驾驶方案将应用至集团更多车型。
比亚迪受国内市场疲软影响，总销量同比下滑35.8%，退居第三。
1-2月，比亚迪累计销售40.02万辆，乘用车及皮卡海外累销20.02万辆。具体来看，比亚迪汽车王朝和海洋网2月共销售16.50万辆，方程豹品牌销售1.70万辆。其中，2月比亚迪共销售19.02万辆，其中乘用车销售18.78万辆，乘用车及皮卡海外销售10.02万辆，同比增长41.4%。
奇瑞前2个月累计销量36.10万辆，位居第四。
具体看来，1-2月，奇瑞集团累计销售汽车36.10万辆，其中集团出口24.45万辆，同比增长44.7%。而2月则销售汽车16.08万辆辆，上市公司奇瑞汽车销售汽车14.62万辆。
紧接着，东风、长安、长城则均未突破30万辆（东风29.6万辆、长安28.7万辆、长城16.3万辆），与前四位的上汽、吉利、比亚迪和奇瑞的差距较为明显。
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新能源销量冠军：比亚迪独霸赛道
如果说总销量冠军的争夺是全面比拼，那么新能源销量冠军的归属，则是比亚迪的独角戏。
2026年1-2月，比亚迪累计新能源销量达40.02万辆，尽管同比下滑35.8%，但依然以绝对优势领跑新能源赛道，远超第二名吉利汽车（24.17万辆），相当于奇瑞、东风、长安、长城四大集团新能源销量的总和，展现出一枝独秀的实力。
作为国内新能源汽车的龙头企业，比亚迪的全集团新能源化战略早已落地，其旗下所有车型均为新能源产品，这也是其能在新能源赛道保持绝对优势的原因。尽管开年销量出现同比下滑，但深入拆解数据不难发现，下滑并非核心竞争力弱化，而是多重短期因素叠加的结果。
尽管短期面临压力，但比亚迪的核心竞争力并未弱化，出口市场的爆发成为其对冲国内市场下滑的重要支撑。2026年1-2月，比亚迪累计出口20.02万辆，同比增长41.4%，海外销量占比首次超过国内，成为品牌增长的核心引擎。
接下来，吉利以24.18万辆位居第二，同比增长10%。
数据显示，吉利2月新能源销量11.75万辆，涵盖银河、领克、极氪三大品牌，同比增长19%，新能源销量占比达57%。加上1月的12.43万辆，前2个月累计销量为24.18万辆。
此外，上汽以15.67万辆位居第三，同比增长6.44%，依托多品牌布局实现稳步增长。
其中，智己汽车1-2月销量同比增长69.4%；上汽乘用车新能源车销量达5万辆，同比大增334.7%；上汽通用新能源车销售0.9万辆，同比增长超216.9%；上汽通用五菱1-2月销售新能源车7万辆，其中2月销售3.4万辆。
另外，东风以12.4万辆位居第四，同比增长50.4%，成为新能源赛道的增速黑马。
从结构上看，自主新能源成为主要增长极，呈现出强劲的发展势头。其中，东风岚图1至2月累计交付1.89万辆，同比增长18%。作为东风汽车在主流市场的中坚力量，东风奕派科技1至2月累计销量3.62万辆，同比增长37%。
而奇瑞、长安、长城前2个月的新能源销量分别为7.15万辆、7.88万辆、3.08万辆。
从新能源销量来看，随着一季度后期比亚迪重磅新品的集中上市，其销量有望逐步回升，继续巩固其在新能源赛道的冠军地位。对于其他车企而言，想要撼动比亚迪的地位，不仅需要加大技术研发投入，还需要优化产品布局和营销策略，否则只能在比亚迪的“阴影”下争夺剩余市场份额。
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出海冠军：奇瑞累计出口突破600万辆
在2026年开年的车市大乱斗中，最令人惊喜的冠军，当属出口赛道的奇瑞。
1-2月，奇瑞集团累计出口24.45万辆，同比增长44.7%，不仅超越上汽的20.36万辆、比亚迪的20.02万辆，成为开年出口销量冠军，更在2月达成了累计出口突破600万辆的里程碑，成为中国品牌车企中首个达成这一成就的企业，成为中国汽车出海销量标杆。
奇瑞能登顶出海冠军，绝非偶然，而是二十余年持续深耕海外市场的必然结果，核心成因集中在多品牌协同出海、产品矩阵全面覆盖，高端市场与新能源双线突破，以及深度本土化运营获得广泛认同等。
排在第二位的是上汽集团，其实现了出口量20.36万辆、同比增长48.92%的亮眼表现。
上汽的出口主要核心依托两大优势。一方面，合资与自主双轮驱动，产品竞争力突出，既凭借上汽大众、上汽通用的合资车型凭借成熟的品牌口碑和产品力，在海外市场拥有稳定的消费群体，也依靠自主品牌方面涵盖燃油车与新能源车型，适配不同海外市场的消费需求。
另外，海外布局完善，渠道与产能协同发力，上汽已在全球多个区域建立生产基地和销售网络，实现“本地化生产、本地化销售”，不仅降低了物流成本和关税成本，还能快速响应当地市场需求，同时依托完善的海外售后体系，进一步巩固海外市场份额。
接下来是比亚迪，以20.02万辆的出口量位居第三，同比增长41.4%。值得一提的是，这是比亚迪海外销量占比首次超过国内。其中2月乘用车及皮卡海外销量达10.02万辆，单月出口量突破10万辆大关。
而吉利、长安、长城前2个月的出口销量则维持在10万辆级别。
其中，吉利汽车以129%的同比增速成为七大车企中出口增速最快的企业，1-2月累计出口12.14万辆；长安汽车1-2月出口10.85万辆；长城1-2月出口8.29万辆、同比增长37.36%。
综合来看，2026年开年各大车企出口表现呈现“头部领跑、增速分化、新能源驱动”的特点：奇瑞凭借长期深耕和多维度布局登顶出口冠军，上汽、比亚迪紧随其后，形成第一梯队；长安、吉利、长城、东风构成第二梯队，其中吉利、东风增速亮眼，展现出强劲的增长潜力。
而各企业出口销量的背后，是产品竞争力、海外布局、本土化运营、技术实力等多方面能力的综合体现，而海外市场已成为中国车企在存量竞争时代实现突围的核心赛道。