将一辆紧凑级纯电SUV调教的如同标致4008一般的驾控感受，这是神龙最大的诚意。
神龙公司电动化转型的首款纯电产品，示界06终于亮相，车身尺寸为：长4670mm、宽1900mm、高1617mm，轴距2775mm；配备62.36度电池组，CLTC工况纯电续航里程为520公里，整车重量为1770公斤。预计售价将在10万—15万元区间。单论账面数据，示界06在细分市场属于主流平均水平。在全新品牌发布，知名度没有优势的情况下，神龙公司拿出了“底盘调教”这个核心竞争力，为示界06提供产品力支撑。
将一台纯电SUV的超控感受调教的如同标致4008一般，这是神龙最硬的技术实力，也是神龙转型电动化的最大诚意。
法式驾控的独特性
随着纯电汽车渗透率的逐年提升，以及最近两年新能源产品军备竞赛的白热化——1.0时代拼三电和续航，2.0时代卷智能辅助驾驶硬件堆叠，3.0时代市场开始从驾控感受上寻找各个品牌的独特性。“好开”、“底盘质感”等看似传统的价值点开始回归，当初油车时代不可感知的价值点，如今在电车时代都凝结为“不晕”这一关键词。
为消除电车驾乘的眩晕感，新势力们的方式是在悬架和底盘上堆料，把空气悬架和电磁悬架做成标配，代价是硬件成本略高。传统主机厂们则各自拿出底盘调教的软实力，不拘泥于悬架的形式，更看重各家底盘的传统风格延续。例如日产的N7强调家用舒适、本田的S7、P7强调驾控的可控与乐趣。神龙作为法系的代表，自然延续了标志雪铁龙产品在底盘质感上的一贯风格：转向灵巧跟手、底盘转向响应整体性强。
根据官方介绍，示界06的驾乘质感对标东风标志4008。而纯电的示界06整备质量比4008多301公斤。为了达成对标，消除重量和电机输出特性的差异，神龙对示界06的底盘进行了专门调教、对衬套等相关零部件进行了专门的开发。将示界06的电门输出曲线调整为接近燃油车发动机输出特性的曲线，让加速体感符合“可控”的心理预期。定位于家用SUV的示界并不最求极致的加速感受，为用户提供安心、舒适和可控的驾驭感，才是核心目标。
通过半天场地试驾，体验过4公里的环形赛道、麋鹿测试、8字绕弯、0至100公里时速加速与刹停等项目之后，我们可以得出明确的结论，示界06在驾驶感受上就是无限接近4008的一款产品。对于东风标致与东风雪铁龙的保客而言，这种熟悉度是没有体验门槛的。尤其是在4公里左右的环形赛道上试驾，标致雪铁龙那种在城市道路上游刃有余的驾控感十分鲜明。
对于法系车的老用户而言，示界06的驾乘感就是亲切而熟悉的感觉。对于非法系用户而言，示界06的可超控感，在15以内纯电SUV市场，也属于最具亲和力的那一类。驾乘的独特调性，就如同摄影圈的不同风格和影调取向一般，示界06很好的传承了法系驾控的味道。这样的味道足够独特，足够唯一了。
神龙电动化的窗口期
刚刚结束的上海车展上，明显可以看到纯电汽车开始首先讲安全，然后强调驾乘舒适度的“不晕”，再然后才是智能化配置和辅助驾驶能力。纯电汽车的宣传风格回归到了汽车产品最传统的出行工具传播逻辑上。对于示界06这样的产品而言，这属于神龙的“天时”。
合资超过30年的神龙公司，在过去5年中经历了合资外方中国战略的大幅度变革。随着斯特兰蒂斯集团在全球市场预冷，中国市场的重要性再度提升。而基于斯特兰蒂斯自身在电动化技术发展上的滞后性，让神龙再推出示界品牌时，东风拥有了较强的产品和技术话语权。正是这样的环境变化，让示界能快速应用东风集团的电动化技术积累，以贴近中国市场技术标准和成本标准的方式推出纯电产品。这是属于示界的“地利”。
至于“人和”，就是示界06需要向市场和全体系供应链伙伴们证明的部分。神龙公司需要通过示界06向供应链伙伴、经销商伙伴以及法系保有客户们证明，他们正在积极推动体系转型，且有能力推出具备市场竞争力的产品，去满足保客们对神龙品牌的期待。
可以肯定的是，示界06的法式驾控感在纯电市场具备唯一性和，再加上股东双方的鼎力支持带来的成本优势，神龙公司已经具备赢得“人和”的充分条件了。于法系忠粉而言，示界06值得体验；于纯电家用SUV而言，示界06具备足够的独特性，值得尝试。