本该冲量的四季度，身处中国、欧洲、美国都在内外交困。
最近，大家对于特斯拉关注的重点，无疑都集中在马斯克到底能否获得万亿薪酬？毕竟，身为掌舵者的他已经提前放话，“如果否决，立马离职。”
殊不知，今天凌晨，随着新一届股东大会的召开，结果最终出炉，超过75%的股东，投出了赞成票。
对于这样的结果，其实已经有所预期。
毕竟，理性客观的讲，无论从运营层面，还是战略层面，包括资本层面，特斯拉都承受不了这位掌舵者离开带来的巨大损失。虽然这份薪酬方案的出发条件十分苛刻，但好在留住了马斯克。
而今年，对于特斯拉来说，本身还处在难熬的下行周期之中。于情于理，都无法再承担伤筋动骨所带来的伤害了。
上月，这家美国新能源车企公布了三季度财报。
虽然交付量与总营收都创下新高，但至关重要的净利润，却出现很大幅度的同比下滑。试问，证明了什么？答案直指，卖车赚钱正在变得愈发困难。全球车市的暗潮涌动，细分板块的竞争加剧，都在给它疯狂上强度。
顺势，引出又一个问题，也是今天文章主要讨论的议题，“你说，单论销量，今年特斯拉会负增长吗？”
关于答案，首先让我们做一道算术。
去年全年，特斯拉卖了178.9万辆。今年一季度，卖了32.67万辆。今年二季度，卖了38.41万辆。今年三季度，则卖了49.7万辆。换言之，已然拉开序幕的四季度，特斯拉需要售出新车58.12万辆，才能刚好实现同比打平。
个人觉得，难度颇高，甚至铁定没戏。
就拿过去的10月为例，俨然一幅“开门黑”的架势。位于目前最为依仗的主力板块——中国市场，特斯拉批发销量仅为61,497辆，较9月的90,812辆环比下滑32%。
与之形成强烈对比的是，直接竞争对手类似比亚迪、鸿蒙智行、蔚来、小米等等自主品牌，均在“银十”迎来新的交付纪录。
特斯拉的表现，却完全相反。
虽然结合相关消息，其销量的波动存在自身特殊性——上海工厂10月下旬进行 了Model 3焕新版的生产线切换与设备调试，同时还要平衡亚太地区的出口订单，产能释放节奏因此受限。
但除此之外，在华终端的吸引力减弱，也是不争的事实。曾经那个“非特斯拉不买”的时代，的确过去了。
而今年剩下两个月，每一家自主品牌都会使出浑身解数疯狂冲量，譬如已经开始兜底明年新能源购置税的退坡。
反观特斯拉，目前仍显得有些无动于衷。恰恰基于这样的背景，整个四季度，其到底能在穷凶极恶的中国市场卖出多少新车，无疑充满着巨大的变数与挑战。
顺势，聚焦欧洲市场。
10月，特斯拉的表现，只能用惨不忍睹形容。根据相关行业数据，位于北欧的输出尤为惨淡，其在瑞典新车注册量同比下降89%，从去年同期的1,092辆，缩水至122辆，创下近年最大跌幅纪录。
位于丹麦，注册量则同比下滑86%，从1,007辆跌至141辆。而挪威作为特斯拉身处欧洲的重要阵地之一，注册量也减少了50%，从1,204辆降至602辆。
反观西班牙，10月销量同比下降31%。颇为讽刺的是，当地纯电动及插电式混合动力车型整体销量，却激增119%。
“如今，消费者的选择比以往更多，随着传统制造商和雄心勃勃的中国车企纷纷推出电动新品，特斯拉已经不再是欧洲市场的唯一主角。”
来自某分析师的一段话，已经很好的解释了造成目前这番局面的关键症结。仅仅依靠Model 3与Model Y两款车型的缝缝补补，特斯拉渐渐失去了曾经最引以为傲的吸引力。
另外，马斯克从政过程中的各种言论，也给这家美国新能源车企，位于当地人民心中的品牌形象，造成了难以修复的影响与损害。
内忧外患之下，四季度冲量同样不容乐观。
至于另一片重要阵地——美国本土市场，纵使没有欧洲市场那么全线溃败，可抛给特斯拉的坏消息，同样汹涌袭来。
9月末，购买纯电动新车可享7500美元的联邦补贴，戛然而止。10月，该部分销量迅速出现大幅度走跌。
虽然尚未拿到特斯拉的具体输出，但失去了福利政策的保驾护航，纵使主场作战其也很难全身而退。
对于四季度急需订单的它来说，绝不是一个好消息。
之前的三季度，之所以能创下交付纪录，很大一部分原因，也是由于7500美元的即将退坡，撬动了很大一部分持币观望的潜客们。年末，随着“拐杖”的消失，特斯拉不得不进入依靠自己独立行走。
或许，也是为了提振销量，对冲补贴结束的影响，廉价版Model 3与Model Y，才会突袭发布。但仅从目前的反馈来看，消费者好像并不太买账。
究其关键阻碍，还是配置一砍再砍，定价却没太大惊喜。
事已至此，重新回到上文讨论的议题，结合特斯拉位于中国、欧洲以及美国本土三大板块的处境，三个月的时间，想要售出新车58.12万辆，与去年全年销量打平，确实难度颇高。
而行业中有预测认为，该公司全年销量预计将会停留在164万辆，四季度销量预计为44.51万辆。
说白了，铁定负增长。对此，你怎么看？