失去了利好政策的支撑，美国电动车市场一落千丈。
随着9月底购买全新电动车可享7500美元联邦税收抵免的政策结束，美国电动车销量开启暴跌模式，从而拖累整个美国轻型车（含轿车、SUV、MPV和皮卡）新车市场的走跌。
因此，继10月之后，11月美国轻型车市场再次负增长。
GlobalData的初步统计显示，11月美国轻型车销量下跌6.3%。其中，作为终端市场健康状况关键晴雨表的零售销量，同比跌幅为8.1%，车队交付量继续增长3.5%。
同时，S&P Global Mobilit和Cox Automotive则预测，11月市场预计将下跌5.2%至7.8%。
若以季节性调整年化销售速率SAAR衡量，11月为1570万辆，略高于10月的1548万辆，但远低于去年同期的1661万辆。
如果情况真的如此，那么11月将会成为今年美国轻型车市场最疲软的月份之一。
的确，在进口车关税和电动车联邦税收抵免政策的接连影响下，早前美国消费者积极抢购新车，使得今年前9个月轻型车市场保持连续的正增长。然而，随着受新关税影响的零部件和汽车逐渐进入终端市场，电动车也不再享受联邦税收抵免优惠，10月开始美国车市就已进入相对低迷的模式。
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仅丰田和现代-起亚正增长
从7家车企公布的具体销量来看，11月美国轻型车市场的情况确实不太好，只有丰田和现代-起亚的同比为正，且后者的增幅仅为0.1%。
●丰田汽车11月销量同比继续增长2.7%至21.3万辆，其中丰田品牌增长4.4%，雷克萨斯转跌6.2%，这已是前者连续增长的第9个月，后者则是结束了连续4个月的增长。
显然，11月丰田汽车的逆势增长主要是依靠丰田品牌。数据显示，11月丰田品牌仅4Runner、Highlander、Grand Highlander和Sequoia的同比为正，其中4Runner创造的新增量达到近万辆。正是在这四款车的助力之下，11月丰田的轻卡销量同比增长6.6%，从而保住了品牌乃至整个集团向上的走势。
●福特汽车11月的跌幅只为0.7%，福特品牌同比仅减少42辆，但结束了其连续8个月的增长，豪华品牌林肯则是下跌了12.3%。
福特汽车微跌的背后是，旗下电动车销量同比下跌61%至4,247辆，比如F-150 Lightning和Mustang Mach-E的跌幅分别达到72%和49%。幸而，同时以F-150、Escape和Maverick为代表的混合动力销量同比继续增长14%至16,301辆，为福特品牌创造了一定的新增量。
●现代-起亚11月能微增0.1%，是因为起亚同比增长2.7%，弥补了现代下跌2.3%造成的损失。
尽管，11月已是现代连续走跌的第2个月，但得益于此前的连续增长，今年全年其和起亚都能再次刷新在美国市场的销量新高。
和福特一样，11月现代和起亚主销电动车的销量均出现暴跌，比如现代Ioniq 5和Ioniq 6的跌幅都超过50%，起亚的EV6和EV9接超过57%。与此同时，现代的混合动力车销量同比增长42%，创下20,288辆的单月历史新高，起亚的K5、Carnival和Sportage同比均实现两位数的增幅。
●本田汽车11月同比下跌15.3%，子品牌本田和讴歌分别下跌16.8%和1.4%。
本田官方称，11月的走跌主要是受到芯片紧缺的影响。10月和11月作为本田汽车芯片重要供应商的安世半导体陷入所有权争议，导致其无法正常履行部分交付义务，从而影响了本田等数家日本车企的正常生产。
11月底，本田品牌在美国的新车库存为145,634辆，远不及10月底的169,063辆和去年同期的173,704辆。
●11月斯巴鲁和马自达分别下跌9.7%和1.5%，前者月销过万的Crosstrek、Forester和Outback全部走跌，仅这三者就造成约2,800辆损失。马自达则是受到CX-70、CX-30和马自达3销量减少的影响，幸好CX-50和马自达5仍受到消费者的青睐，才能将跌幅收于1.5%。
在连续的走跌的之后，今年前11个月斯巴鲁和马自达的同比跌幅已分别扩大至3.3%和1.7%。
●沃尔沃11月的跌幅为26.5%，累计同比下跌3.4%，今年全年其大概率也将以负增长画上句点。
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今年美国电动车市场将走跌
正如文章开篇所说，随着7500美元联邦税收抵免优惠的结束，美国电动车市场的销量持续大幅下滑，从而导致整个美国轻型车市场的连续走跌。
以日前美国能源部Argonne实验室公布的10月数据（11月的暂未出炉）为例，10月美国电动车销量（包含纯电和插混）同比下跌26.9%至9.1万辆，创下2023年1月以来该细分市场的新低。其中，纯电同比下跌24.3%至7.5万辆，插混下跌36.9%至1.6万辆。
考虑到去年11月和12月电动车销量分别为14.4万辆和16.3万辆，今年这两个月美国电动车市场应该会持续走跌。
2024年美国电动车的总销量为156.9万辆，今年前10个月则为131.0万辆，两者仅相差25.9万辆。这意味着，今年美国电动车市场大概率将迎来历史上首次负增长。
值得注意的是，在电动车市场陷入“困境”的同时，混合动力车却持续热销。
数据显示，今年前10个月美国轻型车市场的混合动力车总销量达到166.2万辆，已超过去年全年的160.9万辆。以10月的15.9万辆为基础，今年11月和12月美国还将售出约32万辆混合动力车，那么今年全年的销量之和将达到193万辆左右，相当于同比增长近20%。
实际上，不仅是今年，2023年逐渐摆脱疫情和芯片紧缺之后，美国的混合动力车销量不断走高，2023年和2024年分别为117.5万辆和160.9万辆，同比增幅皆超过50%。今年增幅虽明显收窄，但混合动力车销量却将再创新高至190万辆以上，而这距离2023年其首次跨过百万辆门槛才仅仅过去了两年。
得益于混合动力如此强劲的走势，加上前三季度美国轻型车市场累计同比增长4.3%，今年全年整个市场最终应该能维持1%至2%的微增。