10月9日，工信部、财政部、税务总局联合发布公告，继续收紧对新能源汽车车辆购置税减免的力度，对减免车辆技术提出了更高要求，新政策将于2026年1月1日起执行。
纯电动乘用车电能消耗量要求：之前对纯电动乘用车百公里电能消耗量按整车整备质量不同有具体的目标值计算公式。而新要求是纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值，即
当车重≤1090kg时为10.1kWh/100km；当1090<车重≤2710kg时，按公式ECL=0.00556×(车重−1780)+13.92计算；当车重>2710kg时为19.1kWh/100km，并且全轮驱动车型需在基准值基础上乘以1.03，高性能车型满足特定条件后需乘以1.2。
插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程要求：之前插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里，新要求提高到不低于100公里。
插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验燃料消耗量要求：之前整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于60%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于65%。新要求整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于70%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于75%。
插电式（含增程式）混合动力乘用车电量消耗模式试验电能消耗量要求：之前整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于125%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于130%。新要求整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于140%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于145%。
新技术要求落地之后，不满足技术要求的产品，将无法享受到购置税优惠，也将不会被市场和消费者接受，市面上的新能源产品，也将迎来产品升级新周期。
