市场概述：随着各细分市场的销量出炉，“插混干不过纯电”的话题再度来袭。
当然，从单一车型的销量来看，这种观点确实有一定的道理。比如2025年插混车型销量冠军是秦PLUS，销量为27.7万辆，而纯电车型年度冠军为吉利星愿，销量为46.6万辆，差距着实不小。
同时，年销量超20万辆的车型中，纯电车型有6款，分别是星愿、宏光MINIEV、Model Y、海鸥、小米SU7和Model 3，反观插混车型中，年销量超过20万辆的只有秦PLUS一款。因此，单从车型销量来看，插混似乎真的干不过纯电。
不仅如此，2025年，在新能源乘用车批发端，纯电车型占比达60.2%，狭义插混占比30.4%，即便是加上增程式9.4%的占比，插混的体量依然难以撼动纯电市场。
然而，无论是单一车型的销量还是市场规模有差距，都不能用绝对的口吻说“插混干不过纯电”。因为目前纯电市场销量靠前的，有很多微型电动车在充销量，相比之下，插混车整体上是车企尤其是中国车企“体系化”作战中的重要一环。可以说，插混车的表现很大程度上决定一家车企在中国市场上的竞争实力和未来潜力。
而回过头来看2025年的插混车，依然延续了两大特点：一个是含“迪”量高，另一个是增程车多。
一方面，比亚迪系的插混车型在排名前50的榜单中有10多款，其他很多品牌的插混车型都是摸着比亚迪过河，从吉利到奇瑞，再到长安，都是如此；另一方面，增程式也占据了很大的比重，但整体格局并未出现太大的变动，依然是问界/理想/零跑的天下。
因此，还是那句话，这份榜单相对无聊，几家强势车企占领了这一榜单，使得其他厂商机会渺茫，哪怕是其它怀揣着强力插混技术的自主品牌也不能撼动前者地位，又遑论合资品牌们在这一市场中的表现更是一塌糊涂。而未来，这种格局还会保持很长时间。
