“现在的吉利，做不好的车很难”

体系已经保障了吉利任何新产品都有60分的底线。

近一两年来，中国车市存量竞争愈发激烈，但吉利汽车却以“爆款频出”的强势姿态跑出加速度。

从银河E5开启吉利新能源爆发第一枪，到吉利星愿成为全品类销量冠军，一跃成为新能源汽车市场的黑马。

而近期中大型SUV市场的“三箭齐发”，领克900上市6个月交付破5万台，稳居全尺寸混动SUV前三；极氪9X不到两个月交付破万台，订单排期长市场供不应求；银河M9上市45天下线2万辆，10月销量直接突破1万台，三款车型不仅精准覆盖不同高端细分市场，更以20万级至40万级的价格带，成功击穿合资品牌与新势力的双重防线，成为自主高端化的标杆。

为何吉利能在短时间内实现产品力与市场表现的双重爆发？带着这一疑问，我们与吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰展开了深入交流，而答案的核心，正是吉利在流程管理与体系协同上的深度革新，这套贯穿全价值链的高效体系，让每一款新品都能精准命中市场需求，让“爆款”从偶然变成必然。

流程破壁，协同背后的速度密码

吉利的快速发展，绝非单纯依赖产品迭代或市场红利，而是源于一套贯穿全价值链的流程管理革新。通过打破部门墙、统一运营语言、强化协同效率，吉利将分散的资源整合为强大的体系合力，为多品牌布局与规模化发展奠定了核心基础。

吉利创新性地推行NPMS（新产品商业开发流程）与NPDS（产品研发流程）双轨并行体系，彻底改变了过去“研发与营销脱节”的痛点。

NPDS源于沃尔沃的工程化研发逻辑，保障产品的制造品质与技术可靠性；NPMS则以市场为导向，将营销动作、用户洞察、上市策略前置到产品开发初期，确保每一款新车都能精准命中市场需求。

两套流程就像铁路的轨道一样，协同运行，通过双向派人实现深度耦合。比如研发团队参与商业流程的市场调研，营销团队介入研发阶段的产品定义，避免了“车造好再找市场”的被动局面。

“银河E5和星愿，就是这套流程前期试验出来的结果，而从银河A7开始，我们就正式采用了这套流程。”林杰表示，领克900、极氪9X、银河M9等爆款车型的成功，正是这套流程的直接成果，上市前即完成用户需求锁定，上市后快速实现销量破万，既保证了技术先进性，又兼顾了市场接受度。

从2024年底吉利宣布《台州宣言》拉开整合大幕之后，吉利就在内部开启了一系列的优化措施。在品牌整合方面，建立了“前台营销+中台赋能”的矩阵式管理架构。吉利将渠道、采购、物料等共性资源整合为中台专业委员会，实现多品牌资源共享。统一的经销商资源库避免了区域内过度开店，集中化招投标让核心零部件采购成本大幅降低，跨品牌的技术复用则缩短了研发周期。

而在人员管理上，吉利采用“业务线+专业线”的双重考核机制，渠道、营销等岗位的绩效既由品牌业务线主导，也受中台专业线监督，确保资源调配的效率与公平性。这种架构彻底打破了过去各品牌“各自为战”的局面，极氪、领克、银河等品牌不再重复投入基础资源，而是聚焦自身品牌定位与产品特色，形成“各有侧重、协同发展”的良性格局。

按照林杰的构想，吉利流程优化的核心目标，是构建“可传承、可迭代”的体系能力。通过复盘过往所有产品项目的成败经验，吉利将成功的营销动作、研发节点、上市节奏提炼为标准化流程，形成关键动作清单与节点考核标准。每个新产品从立项到上市，都需严格遵循节点会议制度，周会、双周会、月会层层递进，确保问题在萌芽阶段被发现。

这种“流程化管控”既避免了依赖个人能力的不确定性，也让经验得以内部流转，比如A项目的成功打法可直接赋能B项目，过去踩过的坑不再重复出现。正如林杰所言：“现在的吉利，做不好的车很难，因为体系已经保障了60分的底线，剩下的只需聚焦创新与突破。”

从“争夺冠军”到“打造冠军”

2025广州车展上，吉利汽车运动领域迎来关键战略调整：吉利汽车集团将成立“吉利中国星车队”，星瑞TCR赛车将接棒领克03TCR赛车，征战2026 FIA TCR世界巡回赛。根据规划，吉利中国星车队及星瑞TCR赛车将于2026年初正式亮相。或许外界会疑问，为什么领克不干了？

其实，领克退出TCR的核心赛事争夺，并非放弃对运动基因的坚守，而是完成了从“个人夺冠”到“生态造星”的战略升级。7年9冠的辉煌之后，领克选择将资源投向更长远的汽车运动文化培育，让更多用户参与其中，实现从“赛事冠军”到“文化引领者”的跃迁。

领克初期投身WTCR，核心目标是通过国际赛事证明中国品牌的性能实力。7年时间里，领克斩获9个世界冠军，成功打破了外资品牌在性能领域的垄断，实现了“让世界看到中国车”的初心。

但随着品牌影响力的积累，单纯的冠军荣誉已不再是核心诉求，构建可持续的汽车运动生态成为新方向。下一阶段，领克汽车运动的重点从“夺取冠军”转向“培养冠军”，即不再局限于支持少数顶尖车手冲击国际赛事，而是搭建从入门体验到职业赛场的“金字塔式”培育体系。

成都、宁波、武汉三条自有赛道，加上遍布全国的体验中心，让普通用户从“小白”到“职业车手”都能找到对应的参与路径，汽车运动的群众基础不断扩大。领克汽车运动的进阶，更体现在“全华班”战略的推进，通过组建中国本土赛事运营团队，培养中国车手，搭载中国品牌供应链的零配件，甚至计划参与6小时、24小时等耐力赛，全面检验中国汽车工业的综合实力。

过去，中国汽车运动长期依赖海外团队与技术支持，领克的“全华班”尝试，不仅是对自身研发实力的自信，更是对中国汽车运动文化的深度赋能。赛车运动中积累的底盘调校、动力优化、可靠性测试数据，还能反向赋能民用车研发，让领克03等车型始终保持性能优势，品牌加权平均价稳定在20万元以上，成为自主高端性能车的标杆。