关于未来，这位掌舵者想的很清楚。
对于目前的小鹏来说，MONA M03就是绝对不容有失的销量支柱。
北京时间5月28日，随着搭载满血图灵智能辅助驾驶与天玑智能座舱的MONA M03 Max版正式上市，这根支柱无疑得到了进一步的加粗。
实际上，谈及这款产品，身处A级轿车市场，单论综合实力，就是在“降维打击”。
502长续航Max版12.98万元与600超长续航Max版13.98万元的售价，更是又一次位于竞争激烈的中国车市掀桌子了。
上市后1小时，大定达到12,566辆，Max版占比超83%，便是没有任何争议的最佳证明。Max版的到来，让MONA M03终于能够以“完全体”进行输出与收割。
而当晚的发布会后，小鹏官方组织了一场核心媒体专访，受访者则为整家公司的掌舵者何小鹏。90多分钟的高密度输出倾听下来，有三个问题值得拿出来好好分享。
首先，肯定是这款产品真的能赚钱吗？
对此，在何小鹏看来，现阶段的定价策略，其实是有利润的。或许，在许多人眼中，这家新势力造车一直都在拼性价比。
但背后最根本的逻辑，还是小鹏掌握了更加高效的供应链、更加优秀的成本管控能力、更加出色的规模效应、更加颠覆的智能化体验。
在何小鹏眼中，四季度盈利将是不容有失的目标。
为此，整家公司自上而下都在为实现该目标不断努力。MONA M03 Max版只是拼命狂奔路上，这家新势力造车打出的一张强势底牌。
其次，则是为何选择逆势押宝“纯视觉”智能辅助驾驶路线？
众所周知，过去在部分老车型上，小鹏也曾使用激光雷达。但自去年开始，随着图灵智能辅助驾驶系统的走向台前，这家新势力造车坚定不移的开始拥抱“纯视觉”路线。
也恰恰基于这样的背景，不可避免的引发了多维度的争议。
而在何小鹏看来，现在“激光雷达PK纯视觉”分歧来自于过去的规则世界里面，多种不同的感知设备融合是最优的。
何小鹏表示：“在超大算力、超大模型和超广阔区域，纯视觉的价值点整体会越来越高，这是小鹏两三年前就洞见的事情。纯视觉是难度很高，高度也很高，要是没做好就有很多问题，但是做好了，会有极高的高度和极好的安全性，这是小鹏的看法。”
随即，何小鹏还补充道：“过去中国做智能辅助驾驶，基本都是用微模型，或者规则来做泛化，在那个时代，越多的传感器越高端的传感器越好。今天用激光雷达，特别用高精度激光雷达，会更容易研发。”
“但换个角度，企业要想让用户获得360度最佳的安全，不光是夜晚安全，在城区也要安全，下雨也要安全，周边有人有车也要安全，要做到全域的能力。”
从他的判断来看，未来关于纯视觉的争议会越来越小，“最晚一年半以后，或者2027年初，行业不会有分歧了，会慢慢统一的。”
另外，这位掌舵者还亲自预告，正在进行中6月，他会再用一场发布会，专门聊聊押宝“纯视觉”背后的思考与判断。
再者，第三个问题，便是对于“价格战”包括整个大盘疯狂内卷的看法？
关于答案，何小鹏只说了一段话，“别走急了，走稳一点。别光卷价格，把质量做好一点。”
的确，正如他所言，中国车市是时候一边保持继续狂奔，另一边冲破那些萦绕在大盘之上的迷雾与阴霾了。
至于如何应对，何小鹏给出方法为：不要卷价格，应该卷科技；走出中国，走向全球；向新质生产力，向具身智能走。
总之，想的非常清楚。