美国市场以通用为首，丰田次之；俄罗斯以拉达领头，现代紧跟。而欧洲市场的前三名已被德系、法系全面占领，直到第五名方才看到其他系别的车企。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA），上个月，欧盟27国（马耳他数据暂不可得）以及挪威、瑞士、冰岛三国车市销量同比增长5.6%，达到118.9万辆；前11个月累计销量同比增长6.9%，达到1393.8万辆。

2013年欧洲车市跌至20年来新低，随着德国、法国等过经济的发展以及消费能力的提升，欧洲车市自2013年后逐步复苏，且走向巅峰。2016年对欧洲来说是一个多事之秋，大众尾气门危机、英国脱欧等一系列的选举和公投引发的政治不稳定性，导致欧洲车市增幅放缓。

2016年，英国脱欧是欧洲车市波动的一大因素，在英国公投脱欧后，英国出口到欧盟的车辆将面临10%的关税，因此车企普遍发声，将暂缓在英投资。不过英国一直在与欧盟就进出口关税问题协商，以解决汽车贸易高关税问题，挽留车企。因此截止到目前，众车企仍然在观望，分析是否需要撤出在英工厂和投资。

因此，英国退欧对英国的汽车需求并未造成明显影响，11月份英国汽车销量同比增长2.9%，达到184,101辆，前11个月累计销量同比增长2.5%，达到2,514,764辆。上个月，作为欧洲最大的汽车市场，德国售出了276,567辆，同比提升1.5%；法国售出了163,161辆，同比上涨8.5%；意大利销量同比上涨8.2%，达到145,835辆；西班牙新车注册量同比攀升13.5%，达到92,653辆。这五大市场的汽车销量占据了欧洲整个车市的75.1%。

LMC Automotive，英国脱欧的真正影响将自2017年开始显现，明年英国销量将受此冲击，预计2017年西欧车市销量将从今年5.9%的增幅下滑到1.4%的跌幅。

大众市场份额首增

11月份，欧洲市场三大集团中，大众集团和雷诺集团一改10月份的滑坡趋势，转而实现增长，PSA集团虽然仍遭遇滑铁卢，但跌幅在收窄，这也是一个良好走势。

今年1月份以来，因受到尾气门的冲击，大众集团虽然销量在某些单月仍然实现增长，但市场份额却频频下滑。11月份，大众集团首次在欧洲市场份额（欧盟27国+EFTA国家）实现增长，从24.6%上升至24.8%。

销量方面，受益于奥迪6.8%的增幅，西雅特29%的增势以及保时捷21%增幅，大众集团在欧销量同比上涨了6.3%，达到29.4万辆。而且，受尾气门冲击最深的大众品牌上个月也微增0.8%，扭跌回升。大众不仅在欧洲大本营呈现出复苏趋势，而且上个月在美国也结束了12个月的连跌趋势，同比增长24%。虽然尾气门仍然会给大众带来罚款和理赔金，但从销量上来说，大众确实正在复苏向好。

雷诺集团以及PSA集团旗下车型在中国市场境遇尴尬，销量始终无法与日系车企和美系车企相较，但欧洲市场完全可以说是法系车企的天下。这两大集团霸占着欧洲市场销量第二名和第三名，上个月雷诺集团同比攀升16.5%至12.6万辆，PSA集团则同比下滑4.2%至11.0万辆。

如果说大众因尾气门形象、销量受损对哪家车企最有利，那就要数FCA和雷诺。FCA在美国以克莱斯勒、Jeep、道奇打天下，在欧洲就以意系品牌菲亚特为主力军。上个月FCA在欧销量同比攀升10.1%，其中菲亚特品牌就贡献了73.8%的销量。

除FCA外，底特律其他两大巨头中，通用欧宝销量同比下滑1.1%，福特品牌则实现增长，同比提升2.1辆。

日系车企中半数销量上升，分别为丰田、日产、铃木；而马自达、本田和三菱销量下滑。韩系现代和起亚销量均上涨，且居于车企销量表的中间位置。在中国市场表现不够出众的韩系品牌，在俄罗斯表现突出，在欧洲和美国也保持着高增速。

由于奔驰和宝马都呈现出两位数增幅，且基数相近，11月份这两个品牌之间的差距非常微小，仅差1,046辆。奔驰同比攀升12.5%至70,339辆，是欧洲市场最畅销的豪车品牌，宝马紧追其后。这一排名与ABB全球表现相同，作为这三家豪车品牌的大本营，欧洲市场对于决定ABB全球销量座次起到了关键性的作用。