从2006年伊始，“迈腾”之于一汽大众，不仅是其完成销量目标和利润贡献的支柱之一，更是成了对整个大众品牌理念的传播和发展有着至关重要意义的风向标。因而时至今日，作为品牌价值核心的载体，从市场下行的苦楚中走出的全新迈腾，同样会是一汽-大众夺回或是重新梳理B级轿车市场格局的先锋。

尤其在短短数年间，当大众迈腾和帕萨特持续领跑中国B级车市场的同时，却将成功阻击了韩系、美系的本田雅阁、丰田凯美瑞重新送回了第一线的时代背景下，新迈腾所背负的使命将愈发艰巨。更可怕的是，对于德国人而言，后者在终端市场所造就的高品牌溢价、高用户口碑和高利润附加值，也将成为制肘其前行的暗礁险滩。

很显然，从索纳塔、K5因不愿离开而倍感无奈到蒙迪欧、君威、迈锐宝的惴惴不安，乃至天籁在凯美瑞和雅阁的威胁下渐渐力不从心，时隔三年面临中期改款的新迈腾无比清楚，中国汽车市场早已不再像昔日那般简单明了。诚然，品牌形象与固有认知始终会为迈腾的过去、现在以及未来铺上一层鲜明的底色。

可即便如此，躺在往日的辉煌中徜徉，也将不是新迈腾面对杀机而做出的回应。的确，一汽-大众总奉行着“竞争、和谐、创新、发展”的精神，那这就意味着，新迈腾的起点势必裹挟着一汽-大众最初的期许，伺机而动。

首先，在外观上，新迈腾就已在现款车型的高端、稳重、低矮、夸张的宽体风格基础上，对细节进行了进一步调整和优化增加更多运动元素，用更多科技感继续稳固市场标杆地位。特别是在灯组设计上，其新的头灯、日行灯、矩阵式大灯的设计组合，相比以往更突出了整车的科技感。而翼子板侧标增加发光元素和外后视镜照地灯又使之豪华感进一步提升。

至于首次加入国产新迈腾家族的GTE车型，则传承了大众新能源家族化的“C”型日间行车灯，横向拉伸了凸显运动感的下格栅，前中网、侧面、尾部增加的GTE专属字标和侧照地氛围灯等设计元素，都彰显了GTE的品牌身份。此外，采用涡扇叶片设计风格的专属轮毂，也突出了GTE车系的电动化主题。

与外观的细节刻画相同的是，新迈腾在保留现款内饰设计方向时，却在装饰条和色彩的选择上也都有新的搭配方案。其中，菱形绗缝则是体现出新车型与以上一代车型有所不同的最重要一点。当然，GTE车型也增加了GTE专属仪表、中控屏幕、GTE E-mode按键等质感较佳的专属造型和设备。

不过相比之下，新迈腾依旧搭载着源自现款车型上，包括1.4T和2.0T 高、低功率版发动机在内的在动力系统。而新迈腾GTE也和此前上市的帕萨特PHEV车型，采用一样的EA211 1.4T发动机和DQ400E变速箱组成的混合动力总成。

同时，为力求新迈腾GTE高压系统的安全，一汽-大众在高压系统的碰撞开发中，从人员识别到高压危险和保证人员接触不到高压电两项原则进行考虑，对其进行了多达20余种类别的碰撞试验。

不可否认，无论从设计的哪个角度来看，新迈腾仍属于中期改款的范畴。但事实上，新迈腾已成了一汽-大众大众品牌搭载IQ.DRIVE原厂车联网的首款车型，无论是与用户日常驾驶相关的远程车辆控制和车辆状态信息，还是用户在驾驶旅途中有联网在线服务需求，都能够通过众行家提供最及时、最便捷的服务。从人机交互方面，为消费者开启多维链接的现代生活。

IQ.DRIVE是大众面向未来自动驾驶推出的全新品牌，是连接当前驾驶辅助技术与未来自动驾驶的桥梁。IQ.DRIVE技术共有泊车、驾驶、车辆和人员的安全保障三个方面，包含Precrash预碰撞系统、MKB多次碰撞预防系统、ESP车身稳定系统、MKE疲劳监测系统等安全系统等诸多与之相关的驾驶辅助技术。

但无论如何，新迈腾家族都将是一汽-大众大众品牌实现数字化转型的发轫之作。虽说目前中国纷乱的B级车市场还在群雄割据中苦寻出路，但从硬件到软件的跃迁，从纯粹机械性能科技到智能交互驾控科技升维，新迈腾依然会助力一汽-大众大众品牌正式迈入智能汽车新时代。