一个非典型的“金九银十”，映照着多少的落寞，又承载着多少的希望……

在市场的分化期，东风风神作为东风大自主体系内的关键角色，一直承受着较大的市场压力。尽管前路依旧迷茫，但东风风神似乎还在执着前行。

今日，东风风神公布10月份销售数据，成绩锁定在7,707辆，同比增长44.2%。这是其自8月以来连续三个月正增长。对于一直处于困顿中的东风风神来说，连续3个月的逆势增长无疑为其稳定市场、夯实体系的提供了关键的缓冲期。而这其中，于9月初上市的A级轿车风神奕炫起到了极为重要的作用，销量达到3,790辆，环比增长15.9%。

但在如今的汽车市场大势之下，新产品仍旧是获得市场的永恒主题，单凭一款车型很难形成行之有效的市场防御体系。因此可以看到，多数自主品牌都计划在下半年推出多款新车，加快产品节奏，以迎接更强劲的销量压力。

事实上，自主品牌新产品的拉动作用确实明显，吉利品牌的星越、嘉际、几何A，长城品牌的哈弗F7、F5等车型，都在上半年为吉利以及长城的销量立下汗马功劳。而随着赛程来到更为激烈的下半程，自主品牌也竭力在为这场攻坚战准备充足的弹药。

风神奕炫无疑背负着现实意义的市场使命，其更像是东风在“品质、智慧、和悦”品牌价值理念引领下，产生的市场尖兵。

其作用一目了然，一改市场对于风神自主品牌的刻板印象以更加时尚年轻的姿态重塑风神品牌的市场形象，并通过入门级产品搭载东风品牌领先的智能化配置，与风神AX7一同在轿车以及SUV两条战线上形成合力，从而实现从内到外的全面革新进而抢占智能化市场高地。

现在看来奕炫很好的完成了初步的市场任务。可现阶段中级车市场群雄逐鹿，从新一代轩逸到新一代卡罗拉纷纷进行全面升级，依靠“日产智行”以及TNGA架构为产品进行赋能，日系试图通过技术创新进一步扩大控制范围；德系以新一代速腾作为桥头堡，正在全力开拓中级车细分市场，以应对越发拥挤的中级车市场；而自主品牌以帝豪为排头兵，荣威I5、北汽新能源等品牌踊跃参展，以更具性价比的产品特性无情的向市场发起猛烈进攻。奕炫继续抢占市场份额的市场压力可想而知。

不过，虽然这波销量的高潮并未彻底扭转东风风神目前不利的市场局面，但自主品牌在普遍不被看好的情况下实现逆势上涨，不仅在东风公司内部为东风日产以及东风本田等合资板块减轻了市场负担，收获难能可贵的调整时机，也在进一步证明东风公司的战略转型在自主品牌领域开始逐渐被市场所认可。