今年以来，“裁员”“降本”频频被诉诸笔端，就连奔驰、宝马等一众在中国市场混的风生水起的豪华车企也无法幸免，不断被爆出裁员计划。事实上，市场严冬下，汽车产业中的每一环都不能做到独善其身，主机厂之下，更有供应商的巨震。

作为激光雷达鼻祖的Velodyne，正式决定裁掉中国北京的办公室超过20名员工，包括直销团队和部分技术支持，并且将其销售模式，从直销模式恢复到刚进入中国的“代理模式”。

这意味着，Velodyne基本放弃了中国市场。原因在于，激光雷达领域，Velodyne的产品已经不是中国自动驾驶公司的唯一选择，中国的激光雷达公司包括禾赛、速腾、大疆、innovusion等公司的产品，成为了自动驾驶公司的选择。

业内人士分析认为，Velodyne放弃了中国市场，一方面是产品价格问题，另一方面是中国自动驾驶市场的发展已经几乎陷入停滞。而今年6月，有消息称Velodyne计划在2019年底前完成上市，如今2019仅仅剩下不足一月时间，“激光雷达的第一股”希望已然渺茫。

据悉，成立于1983年的Velodyne 最早以音响业务起家，2005年，Velodyne的创始人兼首席执行官David Hall发布了实时环视激光雷达系统（作为原公司的一部分），彻底颠覆了原有雷达系统的设计，提升了汽车行驶过程中地图绘制、智能化处理、安全感知等方面的性能，声震全球。

随着技术发展和自动驾驶市场的兴起，Velodyne的激光雷达解决方案被谷歌、百度等自动驾驶汽车广泛使用。2016年Velodyne将核心业务激光雷达部门剥离成立新公司Velodyne LiDAR，并在同年8月发布公告称新公司获得百度与福特公司1.5亿美元的共同投资，三方将围绕无人驾驶领域展开全方位合作。

发展至今，Velodyne的产品线可以说是覆盖广泛，其中包括高性价比、应用在无人机、机器人领域的Puck，功能更为强大的Ultra Puck，应用在自动驾驶上的Alpha Prime，经过ADAS优化的Velarray以及提升ADAS性能和安全性的软件Vella。

作为激光雷达的先行者，在过去数年，Velodyne都是国内自动驾驶厂商们的唯一选择，毕竟在当年DAPRA自动驾驶挑战赛上，它的激光雷达产品出尽风头。可如今，随着人们对自动驾驶的期望逐渐回归理性，无人车公司走出最初的狂热后，整个行业进入了漫长的蓄力期，耐不住寒冬的企业纷纷转型甚至关停，仍然坚守的公司，也从“ L4 级自动驾驶”转向了“高级辅助驾驶”，赛道上再鲜有新玩家入局。

对于 Velodyne 来说，更惨烈的事实是，这个本就呈缩水之势的市场中，来自中国的激光雷达初创公司正在逐渐崛起。以速腾聚创和禾赛为代表的中国新兴创企在全球市场的快速拓展，这严重威胁到了Velodyne的生存。

由于国产激光雷达的性能与Velodyne相差无几，且价格较低、服务质量较高，诸多自动驾驶解决方案提供商已将Velodyne的激光雷达更换为国产产品。甚至在Velodyne的发源地美国市场，禾赛等中国厂商同样强势，不断抢夺Velodyne的市场份额，包括Cruise、Nuro、Zoox等在内的头部美国自动驾驶公司，纷纷采用了禾赛的激光雷达。

不过，尽管如此，Velodyne依然是业界头部供应商，特别是其在解决价格问题后，将会极大增强其市场竞争力。去年，Velodyne 新建激光雷达“超级工厂”，以进一步提升激光雷达产能。Velodnye 表示，如果工厂生产线满负荷运行，年产百万台激光雷达完全没有问题。大规模化生产无疑是Velodnye的杀手锏，也是同类竞争者少有人具备的竞争筹码。

由此看来，在汽车行业的整体环境，放弃对中国市场的争夺，更像是一场 Velodyne 的“战略性撤退”。Velodyne 将注意力重新转移回北美市场进行沉淀，毕竟，对于自动驾驶而言，长路满满，技术、人才的积累才是生存之根本。