毋庸置疑，电动化的浪潮正在席卷全球，在这其中政策与补贴的出现促使了整合行业的加速发展，美国市场也不例外。但是政府对于新能源市场的扶持不可能是无限期的，总归会有“放手”的一天。

伴随政策与补贴的逐渐退坡，全球新能源市场正在经历阵痛与骤变，这样的转型是不可避免的，也是其走向成熟的必经之路。所有新能源车企不能总是指望依靠“补贴”卖车，踏实打磨产品或许才是正解。凭心而论，相比其它车企特斯拉在电驱动、自动驾驶方面一直走在前列，补贴对于它而言更有一种锦上添花之意，但是如果有一天没有政府补贴加持，特斯拉是否还能像现在这般强势？

12月17日，据路透社透露，美国政府并不会对当前正在实施的电动汽车税收抵免政策补贴标准做出修改，“20万辆”依然作为补贴门槛。换言之，任何一家新能源车企当累计销量达到20万大关时，补贴都会逐步取消。

以目前消费者在美购买纯电动汽车根据车辆尺寸大小与电池容量，享受2500美元至7500美元不等的税收抵扣额度来看，对于销量早已超过20万辆的特斯拉而言，补贴取消已经提上日程。不仅限于特斯拉，通用汽车新能源累计销量也已达到补贴取消门槛。

身处竞争激烈的美国新能源市场，亦如强大的特斯拉与通用，补贴退坡对其带来的影响具体有多大，就现在而言仍不可估量。不过有总比没有要强，为了争取补贴，特斯拉与通用此前一直在为推动抵免政策修订而努力，但均收效甚微。

相比中国已经进入“后补贴”时代，美国新能源补贴推出取消门槛，身处欧洲的德国新能源市场却是另一番景象。德国总理默克尔于今年9月公布了一项具有里程碑意义的气候方案，其中包括旨在提振电动汽车销售的补贴，“不降反升”成为德国新能源市场的主旋律。

得益于丰厚的政府补贴，德国不久后将会取代挪威，跃升欧洲地区“体量”最大国家。当下，德国消费者只需支付不到4万欧元的购车费用就可获得政府与主机厂所提供的6000欧元补贴，对于当地潜在用户来讲，诱惑力极大。但是这对德国政府的财政压力提升显而易见，此前据路透社透露，因为补贴的进一步提升，到2025年这类补贴将耗资近26亿欧元。

无论怎样，德国加快电动化转型的决策已定，亦如大众也已提出“遇见新大众”的战略部署。未来，即使付出高昂的成本代价，相信其政府与主机厂不会轻易回头。

我们总是谈论补贴对于新能源汽车的发展究竟利弊几何。不可否认，一个新事物的诞生与成长如果能够适合且恰当的帮助作为助力，那便是极好的。但是如果这类帮助过分介入，使正在成长的事物产生依赖心理，就多了一分“拔苗助长”意味。

所以无论身处哪个新能源市场，都要更加客观的看待“补贴”问题。补贴稳定阶段，各家车企必要利用“红利”迅速壮大自身实力，亦如特斯拉争取般进军行业头部。补贴退坡阶段，便要依靠此前积累下的资本积极应对，同时找到补贴完全取消后  的应对方法。政府层面，更需找到一条适合自身发展的特色道路，而不是一味的“以补推量”。

最后，对于美国新能源市场即将失去“补贴”的特斯拉，我们不必过于担心，毕竟埃隆·马斯克已经将整个公司定位于“科技公司”，卖车并不是它的全部。