当12月18日晚，新迈腾在绚烂灯光中登场之时，已经“今时景非昔日景”。

过去几年里一汽-大众距离车企销量冠军还有一步之遥，而身为B级车销量龙头的迈腾却能每个月为公司贡献两万辆左右的销量，成为拉动一汽-大众市场份额和品牌形象的火车头。

时至今日，一汽-大众已经稳坐今年车企销量王座，但是可惜迈腾却不再固守金腰带。

只是，千万不要就此以为迈腾的光芒已经暗淡。这不仅是一汽-大众的功臣，也是透射整个行业规律的典型范例。

走到半路的迈腾

12月18日，新迈腾家族在北京正式上市，包括新迈腾GTE、新迈腾在内的两款新车共提供10种配置选择，售价区间为18.69万元-30.99万元。

以中期改款为契机，这款昔日的细分市场王者，为了曾经的荣耀和江湖地位，正式向咄咄逼人的竞争对手发起下一轮的挑战。较之以前车款，新车强调了几大改进方向。

1.新能源

在新迈腾身上，一汽-大众第一次推出了GTE高性能插电式混合动力。新迈腾GTE的百公里加速时间为7.7秒，综合峰值扭矩为400N·m，最高车速可达200km/h，在纯电行驶模式下，续航里程即可达56km，可以满足大多数消费者日常通勤需求。

但关键是，两款GTE车型的价格分别为25.39万和26.89万元，横向对比同级别的同品类车型，这样的价格并不处在最高的价格区间。

2.智能互联

很多消费者看来，国内热销的B级车都以沉稳、内敛著称，而大部分潜在的车主也是年龄稍大的目标群体。

虽然近几年已有不少汽车制造商紧靠年轻化群体的消费需求，为改款或新推出的B级车注入年轻时尚的元素，但大多停留在外观和内饰的维度，并没有真正解决年轻消费者的用车“痛点”。

新迈腾是一汽-大众旗下大众品牌首款搭载原厂车联网的车型，“众行家”智能汽车互联服务系统也颇有诚意，可实现及时、准确地高度响应消费者的智能化、网联化需求，建立了“人、车、场景”的智能信息交互平台。

3.自动驾驶

电气化和自动驾驶是未来汽车技术发展最关键的两大方向，大众汽车在这两大领域投入巨资，铆足了劲与丰田、通用等竞争对手扳手腕，在中国市场自然不甘落后于人。新迈腾搭载了IQ. DRIVE，作为大众面向未来自动驾驶领域的智能技术解决方案。

IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统涵盖了与驾驶、泊车及改善行车安全性相关的驾驶辅助技术，依托于先进的雷达和摄像监控系统，集成了Travel Assist 一键式智能驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航、PLA3.0泊车辅助等集成度更高、功能更强的驾驶辅助系统，可实现0-160km/h范围内的全速域覆盖。

“卖”好它，一汽-大众才能“腾”飞

或许在一汽-大众当下SUV成群的背景下，迈腾的新鲜感已不再像以往，但是卖好迈腾却始终是一汽-大众的必修课。

对于非豪华合资品牌，B级轿车就是旗舰。而旗舰决定了品牌档次和溢价。轿车是基础型乘用车，许多SUV都是轿车底盘的城市SUV，因此轿车更考量车企的功底。

迈腾在过去几年，是国内B级车的销量冠军。但是2019年开始，随着广汽本田雅阁的登顶，以及上汽大众帕萨特换代后再崛起，迈腾被拉下王座，失去了销量冠军地位。更致命的是，广汽丰田凯美瑞在主流合资B级车里具有最好的价格稳定性，即折扣最低，倘若稍微以价换量（虽然丰田的调性不会这么做），则又是一个冠军的有力争夺者。

我们曾经夸张式地解释B级车一度势头滑坡：“B级车死在SUV怀里”。

毫无疑问，SUV的成功是一汽-大众今年在车企中稳居销量冠军的支柱因素，不过轿车消费者的忠诚度、品牌文化的熟悉度，都超过了SUV消费者，因而车企在开拓SUV阵地的时候，决不能忽略现有的轿车基盘。

通常，同一个品牌价格相当的轿车和SUV产品，轿车平台底盘的级别比SUV会高半个到一个档次。例如途观探岳本质上还是MQB-A/A2平台，而迈腾却是MQB-B平台。这是物理限制所决定的，对SUV来说增大了同一个底盘的溢价性，反过来同价位却是比轿车更弱的底盘。

换而言之，轿车不仅在品牌上决定了车企的档次，也在技术上对车企封顶。尽管许多时候SUV产品在传播时宣称是品牌的技术集大成者，但终究实质上不能彻底取代轿车地位。

走过产品中期岁月的迈腾，依然是一汽-大众产品谱系中无可取代的一员。新迈腾家族是一汽-大众数字化转型的力作，并开启了一汽-大众大众品牌智能汽车新时代。

就像高尔夫始终会作为轿车家族的重要角色加以保留，甚至远景产品ID. 系列都带着高尔夫的因子，迈腾在可见的将来也都将是一汽-大众不能忽视的顶梁柱。

迈过时局的考验，却不能甩开行业规律，唯有如是，车企方能腾飞。