12月26日，中国汽车技术研究中心有限公司公布了2019年度第四批9款车型的C-NCAP碰撞测试评价结果，有6款获五星及以上好评，2款为四星，剩余一款车仅获得两星。

此次测试中，9款车分数从高到低依次分别是大众探岳、丰田雷凌、日产轩逸、斯巴鲁森林人、上汽大通D60、长安CS75 PLUS、广汽Aion S、北汽智道U7和野马博骏，其中位于末尾的野马博骏得分只有51.7，甚至低于第三批中的江淮IEV 7S的52.9分，从而成为今年内C-NCAP四批测试的32款车型中的得分最低者。

野马博骏的得分会如此低，主要是因为其在乘员保护、行人保护和主动安全测试中的得分率都较低，分别为59.27%、41.09%和26.67%，即该车型的三项测试均未能达到及格线。

要知道，测试车型为野马博骏1.5T CVT领动型，厂商指导价为8.98万元，已属于该车的高配车型，但其安全配置仍较低。虽然，该车型配备了车辆稳定控制系统（ESC），但却没有自动紧急制动系统（AEB）；配备了前排安全气囊，却没有侧面安全气囊和气帘。

正是因为缺乏AEB，博骏才会在总分为15分的主动安全测试只获得属于ESC部分的4分，丢失与AEB相关的11分。而且在侧面碰撞试验中，博骏的驾驶侧前门被撞开，这对车内乘员来说存在较大的安全隐患，因此也被扣分。在中国汽车技术研究中心的试验室看到，接受侧面碰撞试验一侧的博骏车门和上方车顶的确都出现了严重变形。同时，由于博骏没有侧面安全气囊和气帘，使得车内假人的头部、胸部等部分都与内饰板有硬性接触，受伤风险更高。

因此，尽管中国汽车技术研究中心称，当前车辆中能起到主动预防碰撞功能的AEB系统装配率越来越高，但实际上考虑到成本和价格因素市面上仍有不少车型并没安装AEB。在本批次9款车型中，除了野马博骏，得分稍高的北汽智道也没有配备AEB。

当然，在今年测试中32款车中，这两款车的安全配置还不是最低的，毕竟第一批次的斯威G01和第三批次的江淮IEV 7S甚至连ESC都没有配备，因此它们的主动安全测试得分均为0分，最终也和博骏一样只能获得两星。但这样的博骏，在野马汽车官方网站上对其的车型介绍中，却赫然写着——五星安全设计。

实际上，按照现有的C-NACP规则，在主动安全部分的15分中，车辆追尾工况时的AEB系统评价的满分为8分；行人工况时的AEB系统评价的满分为3分；ESC配置则为4分。

由于2019年对主动安全部分的5星要求是得分率达到38%，也就是没有AEB系统，根本无法得到5星级评价，更不用提明年5星级得分率要求将提升至55%，届时对AEB的性能要求将会更高。

明年， C-NCAP更为严苛的2021版评价方案就将正式发布，到时各项标准的要求会再次提高。虽说，C-NCAP有五星批发的美誉，但如果车企不增加安全配置和提高安全配置的性能，依旧无法获得较好的评价。

在车市下行的环境中，车企间的竞争更加白热化，生存也愈加艰难，只有为消费者的安全提供足够的保障，才能获得更多消费者的青睐。消费者在购车时，也需特别注意车辆的安全配置，以备不时之需。