12月23日，一汽夏利正式对外公布，其与中铁物晟科技发展有限公司（以下简称中铁物晟）的资产重组方案。“本次交易完成后，公司将全部剥离盈利能力较弱的整车制造与销售相关资产。”一汽夏利在公告中的这句话，则意味着其主营业务将从汽车制造换成铁路系统的业务。

伴随着一汽夏利的告别，困扰一汽集团内部的同业竞争问题终于可以得到解决，一汽集团整体上市的步伐也能够更快一步。或许，一汽夏利最终将沦为一汽集团谋求整体上市的“垫脚石”。

其实，一汽夏利也曾辉煌一时。该品牌创建于1989年，曾连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军。凭借物美价廉这一优势，其一度成为自主品牌的领头羊，甚至被视为“国民车”。

不过在2004年，一汽夏利的命运迎来了转折点。北京申奥成功后，提出了“更换夏利出租车”的方案，这无疑对依赖出租车市场的夏利产生巨大负面影响。一汽夏利于2005年首次被拉下销售冠军宝座。

之后的夏利，整体情况急转直下。彼时的中国汽车市场，竞争激烈，涌现了一大波自主品牌，如长安、吉利、长城等。但是夏利没有把握住机遇跟上时代的步伐，经营状况越来越糟糕。

公开数据显示，从2013年开始，一汽夏利连年亏损。该品牌于2013年和2014年分别亏损4.8亿元和16.6亿元。2015年，一汽夏利向一汽集团出售了动力总成制造部分相关资产、产品开发中心整体资产、以及天津市汽车研究所有限公司100%股权，获得26.96亿元的收益，勉强使得利润转正，顺利保壳。

但是按照扣除非经常性损益后的净利润计算，从2014年至2017年，一汽夏利分别亏损了17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元。

面对持续亏损的经营状况，一汽夏利的求生欲并没有丧失。一方面，一汽夏利连续变卖资产。

毋庸置疑，卖资产保壳无异于饮鸩止渴，一汽夏利竞争力逐步丧失，一汽股份顺利拿走了动力总成和研发的优质资产。其中，被称为“利润奶牛”的一汽丰田也被一汽夏利分别以25.6亿元和29.23亿元的价格，分为两次转让给一汽股份。

另一方面，一汽夏利选择与造车新势力合资，试图布局新能源发起自救。

今年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。

值得提及的是，作为资产重组计划的一部分，一汽夏利多位高管已于近期集体离职，转而在一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司合资成立的天津博郡汽车有限公司任职。

但事实是，在如今新能源汽车补贴退坡以及增长率放缓的背景下，新造车势力的前路也不那么明朗。因而一汽夏利与博郡合资，依然前途一片迷茫，终将难逃脱不了在风中陨落的结局。