近年来，随着中国各个消费市场逐渐呈现饱和状态并陷入增长疲惫期之后，海外市场成了众多中国企业所觊觎的地方。而在这其中，作为人口大国的印度便首先受到注意。要知道，在短短几年内，仅在移动通信领域，尽管全球手机销量呈现下滑趋势，印度却出现了逆势增长。而来自中国的小米、VIVO、OPPO等厂商，凭借自身高性价比的优势，占据了该地区过半的市场份额。

以此类推，随着中国车市进入过度竞争和消费下行的新时期，在手握产品力远超塔塔、马恒达等品牌的产品后，中国的汽车企业很自然地将印度列为海外布局的重点市场。而无论是以整车出口的方式进军印度，还是向更深层次的本土组装与技术合作方向延伸，中国车企都将成为此地未来不可忽略的力量。

如今，除了包括上汽、长城、长安、奇瑞等车企被传出进军印度以外，据爆料，近日海马汽车公司发言人表示：“海马汽车已做好了进军印度汽车行业的准备。”目前，海马汽车正与当地政府进行谈判，并在制定针对印度市场的计划。

其实据此前海马汽车所透露，相关事业部门早已对印度市场进行了深入的市场调查，并与当地政府及零部件制造商进行过商讨，以推进印度市场的准入和相关战略的实施。同时，海马汽车已与印度本土制造商Bird Electric公司建立合作关系，后者则是印度负责宝马和MINI品牌销售的Bird集团旗下一家子公司。

当然，海马有进入印度市场的意向早已不是第一次了。早年间，海马就曾计划在印度推出一款SUV和一款新能源车型。只是如今再来看，鉴于海马新能源车型的产品力不强的原因，该计划是否还有执行的可能性就变得有所减弱。

前不久，关于海马汽车成立转型研究办公室的通知文件，被外界解读为海马汽车或退出汽车行业。虽然海马汽车官方随后进行辟谣，表示成立公司转型研究办公室，一是利用海南自贸港的政策优势，大力开发海外市场；二是为了顺应汽车产业新四化发展趋势，探索研究产品从传统燃油汽车向节能环保与智能网联转型。

但倘若深究，实则是与海马目前并不明朗的销量情况离不开。整个1-11月，海马仅销售新车25610辆，同比下降高达58.95%。可以说，今年以来，对于海马来说，尽管拿出了8S这款具有战略意义的新车，但市场的冷酷依然令海马难以从泥潭中脱离而出。

总之，此次发力印度市场，将是继在埃及、智利、菲律宾等地实现整车进口和沿线建设散件组装工厂之后，成为海马汽车“曲线自己”的另一种途径。至于在诸多的转型和拓展业务的加持下，海马汽车能否实现自我救赎，还有待商榷。