三年前的日内瓦车展，宝马基于上一代3系推出了全新3系 GT车型。而作为全新3系的衍生车型，虽说3系GT定位偏向于追求驾驶乐趣和乘坐空间的消费者群体，其最大的车型特点就是拥有类似X3的高坐姿和更好的视野，但从市场表现上来看，外观臃肿、性价比不高的3系 GT完全没有达到宝马的预期。

因而早在2018年10月，宝马全球研发负责人Klaus Frohlich在接受访谈时就曾表示，出于销量、成本、和产品布局考虑，全新一代宝马3系将不会推出GT版本车型，有可能在2020年7月停产。

同时，Klaus Frohlich还认为，宝马X1、宝马X3等SUV车型的热销，逐渐使宝马3系GT这种小众车型被边缘化。况且，即使3系GT停产，对于宝马的整体销量也几乎没有影响。毕竟在全新一代宝马3系和4系的平台上，将会有包括旅行车、轿跑车等诸多衍生车型出现。

在这样的背景下，近日据外媒披露，宝马已经停止生产3系GT车型，并将车型已经从2020年的价格列表中删除的信息就变得再正常不过了。此外，随着电气化时代的到来，宝马显然不需要这种走量能力很差、还占据诸多资源的的燃油车产品。

没有市场需求的车型，注定没有未来。诚然，面对产业的转型和市场的压力，是否“忍痛割爱”一度成了摆放在众多车企面前，一道极难作出权衡的选择题。但是在目前这样个性化汽车日益不受待见的年代里，这道题的答案却变得异常简单。

或许在市场前景一片大好时，车型矩阵越完善，则越有利于车企快速扩大自身的基盘销量，而“车海战术”中所深藏的诟病也断然会被巨大的利益所掩盖。可殊不知，在这个汽车产业面临重生的新时期，市场的无情却使这些过往的奇葩车型，成为车企身上沉重的累赘。或许在利益面前，他们的逝去也并不值得可惜，况且活下去才最为重要。