1月7日晚，比亚迪汽车公布了12月，以及2019年销量数据。12月比亚迪汽车销量为43179辆，同比减少37.99%；2019年全年销量461399辆，在去年较高基数情况下，同比下滑11.39%。值得一提的是，比亚迪新能源汽车累计销量已达73万辆，全球排名前列。

2019年，比亚迪新能源车销售229506辆，连续第6年蝉联全国新能源车企销量冠军，不过同比下滑了7.39%。去年比亚迪燃油车销量231893辆，虽说下半年宋Pro和全新秦表现突出，但依然未能逆转全年15.02%的下滑。

尽管去年新能源销量有所下滑，但是在中国市场份额上，比亚迪新能源应该是有所增长的。截至11月，比亚迪新能源汽车销量21.64万辆。如果对照中汽协发布的前11月全国数据，比亚迪在新能源汽车市场份额为20.74%，比2018年的19.73%略有增长。

具体到各车系上，作为比亚迪汽车家族的旗舰车型，去年唐家族销量76741辆，同比增长了23.6%，累计销量也已超过20万辆，整体表现出色。尽管销量惹眼，但要指出的是，唐作为旗舰车型为比亚迪品牌加分有限这也是事实。

去年比亚迪汽车最大的惊喜无疑是宋Pro，从销量上也能看出来，7-12月共销售92051辆，其中有多个月销量突破2万辆大关，宋Pro的大卖标志着比亚迪曾经失去的SUV战场正在逐渐被寻回。

在MPV市场整体萎靡，以及吉利嘉际、传祺GM6等重磅选手的入局下，此前由宋MAX一家独大的家用MPV市场被重新洗牌，但即便如此，宋MAX去年依旧取得了68175辆的销量，依然是该细分市场的有力竞争者。

如果说宋Pro的成功是“意外”收获，那么全新秦就是比亚迪去年的战略之作，在F3之后，比亚迪急需一款走量的A级车，从最后两个月的表现来看，销量达到10750辆，全新秦的表现可以说超出预期，2020年的表现令人期待。

有得意就会有失意，元EV可能是比亚迪汽车去年表现最差强人意的车型。作为比亚迪王朝系列最低端的车系，本该承担着走量的重任，虽然去年61900的销量不算差，但比亚迪要想守住全球新能源车企销冠，这个量是绝对不够的，要知道特斯拉仅Model 3去年累计销量就高达近30万辆。

e系列是比亚迪e平台技术先进性和市场前瞻性的产物，但是从这个结果来看有些事与愿违，对于主打15万以内、走量的纯电动车，22422辆的年销量只能用惨淡来形容。e系列折戟的背后，一方面是比亚迪努力不够，但更大的原因在于市场还未被唤醒。简言之，e系列战略执行过早，目前的电动车市场还无法接受这么超前的产品。

回顾近两年比亚迪汽车销量，凭借王朝系列的新车效应，比亚迪汽车2018年下半年逆势而行，成为2018年为数不多同比正增长的企业。来到2019年，王朝系列新车效应悉数退出，被寄予厚望的e系列并未扛起销量重任，这是比亚迪去年销量下滑的关键所在。

那么今年呢？除了一款未知的紧凑型SUV，以及以提升品牌高度为核心的汉，2020年比亚迪并没有太多牌可打，尤其在宋Pro和全新秦的新车效应后，市场表现可能更为悲观。或许，重新激活e系列成为没有办法的办法。