如果要为2019年极尽艰难的蔚来汽车找到一个形容的关键词，“喜忧参半”可谓很是恰当。此刻，进入2020年已经许久，第一季度所剩无几，而就现阶段表现来看这个关键词可能还要萦绕蔚来汽车一段时间。

两天之前，蔚来汽车再次宣布完成总计1亿美元的可转债融资项目，加之2月6日的两笔融资达成，截止目前已累计筹得资金“2亿美元”。相比去年融资之路上的各种挫折，今年可谓很是顺利，所以令其感到欣喜，但是殊不知忧虑之事也已发生。

北京时间2月15日，根据高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已清仓蔚来汽车所有股份。据了解，高瓴资本是蔚来汽车IPO之前的几家重要投资者之一，2015年，领投1亿美元蔚来A轮融资；2016年6月C轮融资、2017年3月的C+轮融资中，高瓴资本都持续跟投。

而到2018年9月，蔚来位于美国纳斯达克正式IPO、成功上市时，高瓴资本持股比例达到7.5%，为前者第三大股东。进入2019年后，Q2季度高瓴资本再次增持蔚来股票，至4193.8286万股。

但是由于一系列内外部因素影响，当时车市“寒冬”下难的蔚来汽车遭遇持续亏损、股价大跌接近退市等各种困难，资本市场对于其前景也一度唱衰，所以Q3季度为规避风险，高瓴资本减持蔚来大幅减持蔚来股票，减持幅度达68.12%。再到2019年12月31日，高瓴资本清仓所持蔚来全部股票。

回顾高瓴资本与蔚来一路走来的历程，从领投、增持到清仓，同样也能体现出资本市场对于新势力造车的态度。从起初的信心十足到持续相信，再到产生怀疑逐渐退出，再次印证目前中国新势力造车的竞争力不足与前景不明。

此外，据了解高瓴资本所持汽车股不仅只有蔚来一家，去年Q2季度在大幅增持蔚来股票的同时，其对于特斯拉、Uber、优信也在进行“加仓”。而到Q3季度结束，一些列汽车股均遭到不同程度减持，以特斯拉为例，从Q2 66.83万股减持至17万股，幅度超过蔚来达到74%。或许这样的举措我们只能理解为高瓴资本正在提前规避车市“寒冬”带来的风险。

反观蔚来汽车，自上市以来以来其股价一直就在不同程度下跌，目前每股3.77美元的股价，与39.69亿美元的市值，均相比高点时下跌明显。同时，据蔚来Q3财报显示，当季度公司总营收18.4亿元人民币，净亏损25.54亿元。所以怎样继续提升股价、何时扭亏为盈都将是其下一阶段着重需要解决的问题。