经营状况不太理想的日产正在积极地推动业务重组。

近日，据路透社援引一位知情人士表示，日产汽车韩国分公司计划寻求自愿裁员。上述消息人士还称，该公司还提出了裁员、关闭工厂或削减车型供应的计划。这位不愿透露姓名的人士还说，除了自愿裁员计划外，该公司约60名员工中的一些人已经提交了辞职信。这表明日产在韩国糟糕的市场表现以及暗淡的盈利前景影响下开始了新一轮的业务整合。

自2018年开始，历史问题的阴霾一直笼罩日韩两国的上空，双方政治与贸易持续紧张。在去年9月份，英国《金融时报》便曾披露，受政治局势和贸易关系的影响，日本产品在韩国遭遇大幅销量下滑，这导致日产汽车正在考虑退出韩国，不过随后日产方面否认了这一可能。

如今，在全球低迷的市场环境、复杂的联盟形势以及动荡的内部架构等一系列因素的影响下，日产迎来了十一年以来首次季度亏损。根据最新财报业绩显示，日产第三财季营业利润为230亿日元，低于分析师平均预估的590亿日元；销售额下降18%，至2.5万亿日元，净亏损261亿日元（约合2.38亿美元）

从前三个财季的业绩看，日产累计营业收入7.5万亿日元，同比下滑12.5%；营业利润为543亿日元，和同期的3100亿日元相比更是暴跌83%，营业利润率仅为0.7%；净利润为393亿日元，较去年同期的3170亿日元下滑幅度高达88%。

面对日产如此失速的经营状态，刚刚上任首席执行官的内田诚也表示，公司业绩的恶化程度超过了公司预期，业务重组将会比原计划更加漫长与复杂。

实际上早在去年7月底，为了实现两年内恢复业绩水平的目标，日产发布了提振盈利的相关举措，其中全球规模的大裁员便是重要的节流措施之一。按照日产方面的计划，这一轮裁员将采取“两步走”的策略逐渐推行，2019年底砍掉8个工厂、或基地的6400人，2020-2022年则撤去6个工厂约6100个岗位，具体实行过程中可灵活部署相关安排，但裁员计划主要在新兴国家进行。

如此看来，韩国分公司的裁员计划是可以预见的。

由于韩国相对固化的市场占比（现代集团、奔驰以及宝马等德系车企的占据主导地位）加上双方争端促使韩国政府努力减少经济对日本进口的依赖，因此日系车企在韩国的生存现状并不理想。

据韩国汽车进口商与经销商协会登记的数据显示，2019年，日产在韩国累积销售了3，049辆日产品牌汽车，较上年同期的5，053辆减少了40%；销售了2，000辆英菲尼迪，较上年同期的2，130辆减少了6%。

日产汽车在一份声明中表示，“我们致力于推动一个高效的组织，带领大家一起走上成长之路。因此，我们正在仔细审查我们的业务结构，目前无法透露更多细节。我们的主要目标仍然是为我们的重要客户提供优质的产品和最高水平的销售和服务。”

面对更加严峻的2020，日产下一步会将大刀挥何处，目前尚不可知。但可以确定的是，复兴之路上的日产，任重而道远。