2月20日，戴姆勒集团官方发布公告称，作为其可持续商业战略的一部分，该公司正在大力推进产品电气化和数字化攻势。而为了能够更快、更准确地应对未来不断变化的客户需求和复杂的市场需求，公司正在进一步简化组织结构。

戴姆勒现任监事会主席曼弗雷德·毕肖夫（Manfred Bischoff）表示，当下采取的行动是为了适应明天的全球竞争，这也是进一步简化公司结构的前提。“监事会相信在高度动荡的环境下，新架构将使公司更好地应对未来的挑战。”

此次重点是戴姆勒将调整其财务、产品生产和开发层面的管理，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间的重复层。这在加快对市场反应的同时，也同时增强了集团对于旗下豪华车部门梅赛德斯-奔驰和货车部门的控制。

具体来看，集团首席财务官哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）将从4月1日起接任梅赛德斯-奔驰公司首席财务官，而梅赛德斯-奔驰公司首席财务官弗兰克·林登伯格（Frank Lindenberg）将会离职。

目前负责产品项目业务案例的沃尔夫·迪特尔克鲁兹（Wolf-Dieter Kurz）将负责梅赛德斯-奔驰汽车的产品战略；目前负责研发的梅赛德斯-奔驰汽车开发管理委员会成员的马库斯·谢弗（Markus Schaefer）将出任公司首席运营官。

马库斯·谢弗（Markus Schaefer）

戴姆勒集团首席执行官康林松（Ola Kaellenius）将接替威尔弗里德·波斯（Wilfried Porth）掌管轻型商务车业务。值得一提的是，此业务去年的息税前利润从3.12亿欧元降至-30.85亿欧元，销售利润率从2.3%降至-20.8%。

毫无疑问，戴姆勒正在经历阵痛期。在担任首席执行官不到一年的时间里，康林松曾三次发布盈利预警，但他就在不久前承诺将大幅提高利润率，并表示将考虑出售资产，将更多资金投入汽车业。未来一段时间，戴姆勒非常可能还将陆续推出新的举措。

康林松（Ola Kaellenius）

不久前发布的集团财报显示，2019年戴姆勒集团营收为1,727亿欧元，同比增长3%，然而其息税前利润却从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元，净利润更是大幅下滑64.5%，跌至27亿欧元，是十年内的最大跌幅。

与此同时财报也显示，集团在2020年并不打算减少研发方面的开支，那么想重新提高利润就意味着其他业务面临着大幅度的成本削减，这些措施包括显著降低材料成本和行政成本，以及至2022年年底减少超过14亿欧元的人力成本。

戴姆勒已经表示过，到2022年底将减少超过14亿欧元的人力成本，在全球范围内削减包括管理岗位在内的工作岗位。就在本月，消息人士透露，戴姆勒计划将裁员人数由原先得1万人增加到1.5万人，比披露的裁员人数增加了50%。

哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）也表示：“未来几年的重点将是显著改善我们的利润和现金流。我们的目标是确保稳定的净流动资产来保证必要的投资，同时能够带来富有吸引力的分红。我们将在所有业务领域确保经过严格审核的资产配置。”

而在财报里，戴姆勒已经乐观预计2020年会初步品尝到成果。他们预计2020年集团息税前利润将显著高于2019年，已在所有业务领域开展的大力增效举措包括缩减人力和材料成本、推进平台战略以及更紧缩的资本配置等，预计在2020财年即可对利润产生初步的积极效应。

戴姆勒预计2020年各业务领域的销售利润率为梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车：调整后销售利润率为4%到5%；戴姆勒卡客车：调整后销售利润率为5%；戴姆勒出行：调整后权益收益率为12%。不过，新冠疫情的黑天鹅事件带来的负面影响，戴姆勒还没来得及计算。