毫无疑问，在汽车界，路特斯和路特斯工程都是当之无愧的实力派，技术底蕴深厚且有着极高的品牌美誉度。而在历经多次易主后归于吉利集团的今天，曾经属于路特斯的那份荣耀或将归来。毕竟在去年的7月17日，旗下首款电动超跑路特斯Evija在英国伦敦发布便揭示着，路特斯已然开启了第二轮品牌复兴。

而日前，随着路特斯位于英国诺福克郡海瑟尔总部的全新工厂建成，特斯Evija的投产和交付更是进入了倒计时的阶段。对此，路特斯则表示，全新工厂正在加紧组装Evija的最终原型车，正式量产交付将于今年夏季开始。而全新工厂将建造所有限量发售的130辆Evija车型。

作为路特斯加入吉利控股集团后推出的首款重量级新车型，Evija的出现对于产品线匮乏且老旧的路特斯来说，其重要性不言而喻。

至于Evija本身，这款定位在法拉利LaFerrari、保时捷918以及迈凯轮P1同一级别的超级跑车，不仅是由路特斯与威廉姆斯高级工程公司（Williams Advanced Engineering）共同研发，更是采用纯手工的生产方式以对得起其高达170万英镑（约1467万人民币）的售价。

当然，Evija的诞生也同样离不开吉利集团在正式控股宝腾后注入大量研发资金的原因。要知道，在Evija出现之前，路特斯现有的产品线仅仅只能靠老迈的Elise、Exige以及Evora来支持。而面对着保时捷等对手层出不穷的新车型，这样的产品即使做再多的升级也于事无补。

就算此前，路特斯深知自身愈发明显的劣势而拿出了全新Elan、Esprit、Eterne以及Elite无限接近量产的概念车型。可碍于母公司宝腾汽车捉襟见肘的资金储备，这样的规划很快就没有下文了。可以说，正是吉利集团的接手才给予了路特斯再度“放肆”的资本。

因而我们能看见，此次将迎来量产的Evija在动力上搭载了4台电机，使得其综合最大功率2000hp，峰值扭矩1700N·m，成为路特斯有史以来最大马力的量产车。同时，Evija采用纯电动四驱动力在WLTP标准下可实现400km的续航里程，在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。

此外，在强大的动力驱动下，Evija的0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，并且可实现320km/h的最高时速。尽管搭载了70kWh的电池组，但由于应用大量碳纤维材质，底盘座舱一体成型的车架净重仅129kg，而全车重量仅1680kg。

总之，一如路特斯首席执行官菲尔波普汉姆（Phil Popham）所表示的那样，“随着全新工厂的落成，路特斯将领跑纯电动超级跑车这一新兴领域，并且已经做好100%的准备迎接竞争对手的挑战。”或许在超级跑车界，主销产品集中在百万上下的路特斯依旧难以在短时间对法拉利、迈凯轮等对手造成威胁，但至少，Evija的量产交付将给路特斯带去弥足的自信，而纯电的动力模式更将推翻混动超跑时代的大王旗。