中国汽车工业协会数据显示，2020年1月，我国新能源汽车产销量分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。1月，我国动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。国内大部分电池企业，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、孚能科技等动力电池装机量均下滑。

由于新冠肺炎疫情的爆发与春节假期的堆叠效应，1月份新能源市场的下挫非常明显。更能体现市场的1月份新能源车的上险量是43,587辆，同比下降56%。其中比亚迪的上险量位列第一，为7,054辆，特斯拉则是居于第四，上险数是2605辆（Model 3）。

也正是新能源车下挫明显，所以动力电池装机量就相应下降了。不过在腰斩的数据中，也有部分的动力电池企业有不错的表现，出现了不同程度的增长。如松下、LG化学等，都挤进了我们新能源动力电池装机量TOP10。

LG化学在中国市场仅为特斯拉Model 3配套电池，因此其一月排名第七的总装机量的贡献都来自于特斯拉；松下除了为特斯拉配套，还给广汽丰田和天津一汽丰田的插混车型配套，所以其1月份的总装机量达到87.38MWh，排名第四。

就在最近，韩国SNEResearch发布了2019年全球锂离子动力电池出货量榜单，去年全球锂离子动力电池总出货量为116.6GWh，同比增长16.6%。在前十名中，中国电池厂商占据了5个席位，相较2018年减少了两个。

从榜单可以看出，宁德时代又一次拿下全球动力电池出货量第一，同比增长38.89%，并扩大了4.47%的市场份额。

松下的成绩同样稳中有进，以28.1GWh的出货量位列第二，同比增长31.92%。这其中特斯拉Model 3的大批量交付促成了松下的美事。不过，松下与国产Model 3的分道扬镳倒是给了LG化学一块大肥肉，刚才我们提到了LG化学在国内的排名全都来自己Model 3的贡献。而松下，只能等着2020年Model Y的交付带来的增长喽。

而布局较早的LG化学却有点起个大早赶了个晚集的意思。在2010年就开始先后为雪佛兰Volt和Bolt提供动力电池的LG化学，因为通用在新能源方向上的犹豫不决生生被耗掉了先发优势。不过随着后续EQC、e-tron等车型的合作，出货量已经迎头赶上，增幅达到64%。

当下竞争局势已经很明显了，动力电池行业的竞争主要在中日韩，宁德时代进入国产特斯拉Model 3供应链之后，与松下的竞争就变得更为激烈，两者在2019年32.5GWh和28.1GWh的动力电池安装量总和占据着全球50%以上的份额。而LG化学也出现了供不应求的状况，多款车型因受影响关停生产线。

未来，随着疫情阴霾的过去，市场会逐渐复苏，规模效应将会进一步扩大。此前工信部部长苗圩称，今年补贴不会进一步退缩。还有一个现象：去年最后两个月的销量数据已经恢复到了补贴退坡前的水平。这也表明退坡的政策影响正在逐步恢复。

国家最高领导人也对汽车行业的消费作出了重要指示，表示扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。而这部分的消费增长相信很大程度都来自于新能源车。

而对于动力电池层面来说，不管补贴退坡与否，随着规模效应逐渐扩大，中日韩动力电池的战火都将会越烧越烈。届时，全球巨头与中国企业的交锋很快会进入白热化状态。