一直以来，郑州日产深耕商用车市场，逐渐地皮卡和硬派SUV成为了郑州日产的标签。作为日产在华最早的合资公司，郑州日产在相当长的一段时间内定位为“日产全球LCV（轻型商用车）生产基地”，“品质第一”的企业文化也在其硬朗、务实的品牌调性中应运而生。

然而郑州日产旗下产品突出的是其商用属性及硬派作风，这原本应是产品优势，却受到其所在市场大环境的暗淡影响，不免与主流消费者产生了一些距离。2013年，郑州日产汽车有限公司首次推出自主乘用车品牌“东风风度”，并在当年4月的上海车展期间举行的东风乘用车品牌发布会上正式对外发布。

至此，东风风度品牌作为郑州日产的排头兵，开始了在乘用车市场的开拓，并在两年后推出第一款SUV东风风度MX6。

转型阵痛

可以说MX6的诞生，是中日双方技术人员通力合作的结果，共用日产专业SUV平台，日产动力总成，以日产技术标准为主导，与日产品质一脉相承。基于日产奇骏打造的SUV车型，从零配件供应到产线、工艺标准与奇骏完全相同。

东风风度MX6主打专业性和高品质，以高性价比车型回馈消费者。基于23年合资品质在皮卡、SUV领域的专业领先地位，郑州日产对底盘性能、车身结构的可靠性等核心技术的掌握，对产品品质的把控和质量标准的严苛要求，是不可多得的优势。

此外，资深专家的专业底盘调校，成熟可靠的动力系统，整车耐久性试验评价，都基于家庭用车的需求，进行了相应的性能匹配和试验，体现了SUV专业生产厂家的技术实力和诚意。

在从LCV到乘用化的路上，东风风度作为郑州日产的乘用车自主品牌，被赋予了更高的期望，郑州日产通过二十余年经验的积累，积极从日产品牌吸取技术、生产管理体系应用于东风自主品牌，扩大本土资源的优势。

第一次的尝试总是会抱有些许的缺憾，因为原型车造型相对较老，东风风度MX6的销量表现上看，也许这款车型并不成功，但对于整个郑州日产的乘用化之路，东风风度MX6不论是从生产制造还是从定制市场策略来说，都起到了一个奠基的重要作用。

后起之秀

如果说一年前上市的MX6是东风风度在SUV市场投石问路的话，那么MX5的到来便意味着东风风度将借由SUV领域的正式发力，全面开启乘用化的征途。11月18日，东风风度MX5在广州车展正式上市，“金马影帝”黄渤到场助阵，MX5赢得强势围观。

东风风度MX5主要瞄准哈弗H6、长安CS75等车型，主打三、四线城市消费群体。从MX5身上可以看到一种全新的方向和价值，东风风度开始在乘用车市场树立起自己的标杆。经过MX6的“阵痛”，风度MX5围绕消费者需求，从外观内饰各角度对产品加以考量，并且增加了许多贴心的人性化配置以提升驾乘体验。

日产御用设计大师山崎刚先生亲自操刀，他以“城市之虎”的设计理念，给MX5带来了虎啸式六边形进气格栅、国内罕见的一体式尾灯。可以说从MX5开始，东风风度品牌的家族化特征开始确立，“动感之翼”设计语言的运用以时尚、大气的面貌呈现在消费者面前，实现了郑州日产从大宗市场到大众市场的一次飞越。

为了适应消费者对于“大车身”、“长轴距”的偏爱，MX5打出了“‘质造’全家大幸福”的口号，并做到同级别最长车身和轴距达4.72米、2710mm。而在大尺寸的背后是强劲的动力给予支撑。顶配MX5搭载PSA发动机和爱信6AT的变速箱，这对“黄金搭档”也在东风标致、东风雪铁龙的多款车子上屡挑大梁。

可以说，东风风度MX5几乎集结了郑州日产所有的技术结晶与最好的制造工艺，郑州日产副总经理潘毅辛表示，“风度MX5几乎所有的零部件都来自于世界500强供应商。”而这款车型所承载的使命也同样至关重要。

2016年前11月，SUV市场累计销量801.64万辆，同比增长45.3%，比去年同期累计销量增长高达近249.83万辆。虽然整体SUV的市场空间仍不见满，但风度MX5所处细分市场的竞争也相当激烈，其中不乏“哈弗H6”在内的各种神车。另一方面，东风“大自主”战略指导下风神、风行和风光诸多车型也存在着一定的“同门相争”。风度MX5想要在销量上做出成绩，的确存在难度。

除了提振销量，MX5还肩负着刷新品牌的重担。潘毅辛向《汽车公社》作者表示，“品牌要建立在产品可靠的基础上，否则就如吹气球一样，即使一瞬间很大，也迟早会爆掉。”他表示，销量的增长总归居于产品实力，站在日产技术肩膀上的风度，未来的发展更多还建立在郑州日产的研发实力上。

据悉，郑州日产明年还将推出一款小型SUV和一款MPV来强化其乘用车产品阵容。郑州日产正在以快速的新产品投放节奏来打破“商转乘”初期遇到的阶段性发展问题，而东风风度MX5在这条乘用化的征途上将扮演着重要的角色。