近日，据拜腾汽车官方透露，其首款纯电SUV拜腾M-Byte预计将于2021年底正式登陆欧洲市场，且首批登陆国家为瑞士、德国、挪威、法国、荷兰、瑞典。

据悉，为完成这一目标，拜腾已与欧洲电动出行服务提供商Digital Charging Solutions达成战略合作，并与多家当地销售及服务合作伙伴签约，共同开拓欧洲电动车市场。其首个欧洲拜腾空间将落户瑞士。到2021年底，拜腾计划在欧洲主要城市开设约20家拜腾空间。

而DCS作为欧洲最为著名的电动出行服务商，目前整合了IONITY、FastNed、EnBW、Allego、Innogy、NewMotion、Izivia、Swisscharge等欧洲450多家充电运营商的服务。基于与DCS的合作，拜腾车主将可以凭借统一的账号，使用DCS旗下覆盖欧洲28个国家的15万座充电桩。

同时，DCS的公共充电服务将与拜腾App和BYTON Stage连接，用户可使用远程充电功能，并通过拜腾ID或RFID卡实现无现金付款。拜腾的路线规划功能还可自动推荐就近充电站，帮助车主寻找理想充电点。

“作为拜腾全球化战略的一部分，我们在全力以赴推进量产及中国市场筹备工作的同时，也在稳步推进海外市场的布局。我们很高兴看到，目前欧洲电动汽车市场进入加速增长期。未来，拜腾将携手合作伙伴，为用户打造便捷、愉悦的服务和体验，我们有信心获得欧洲消费者的认可。”这是戴雷博士对于拜腾汽车进军欧洲市场的愿景。

实际上，欧洲新能源市场作为电动化普及速度最快的细分板块之一，前景足够令期待。根据EV sales发布的2019年欧洲电动汽车销量显示，其去年累计注册新车约56.4万辆，同比增长45%。并且仅次于中国新能源市场的97.2万辆，位居全球第二，但是其同比增幅相较后者表现强势。同时，伴随亦如德国、挪威、荷兰等欧洲国家对于电动汽车的补贴力度进一步增大，其2020年销量有望进一步大幅提升。

所以不难理解，为何拜腾为何如此“窥探”这一细分市场。其实，除拜腾之外，同为新势力造车的爱驰汽车同样准备进军欧洲汽车市场。显然进军海外市场已然成为新势力造车的新出路，但是究竟效果几何？仍持怀疑态度。

因为对于新势力而言，扩张海外市场最为关键的两个要素就是——强产品力与充裕资金，但是以拜腾为例，在这两点上的把握都稍显不足。产品层面，拜腾M-Byte位于欧洲上市后，不仅要面对即将实现交付的特斯拉Model Y，同时作为一众德系车企的大本营，亦如奔驰、宝马、奥迪都在纯电SUV这一版块大踏步的开启了电动化布局，在与它们的直面竞争中胜算又有几何？

资金层面，拜腾M-Byte身处中国市场的上时间定格于今年年中，而其计划整体“扭亏为盈”的节点则要到2022年。这就意味着接下来的两年拜腾仍不具备“自我造血”的能力，所以接下来不断寻求融资仍将是其填补资金缺口的主要办法。未来，维系欧洲市场业务的顺利运行也将成为一笔巨大的资金消耗。

所以拜腾出走海外，仅以现状来看依旧阻碍重重。但是老实说，对于中国品牌走出国门进军其它市场，根本上我们仍持肯定态度，只希望它们能够在此过程中学会如何“量力而行”。