高尔夫之于大众的意义，早已超越了一款车能为所属车企贡献出利润与销量的初衷。因而当日内瓦车展由于疫情肆虐而取消之后，大众集团在面对全球进行线上新闻发布会时，家族依然成为了旗下大众品牌的核心车型。而这一荣誉即便是代表未来的ID.4，或是拥有顶级性能的途锐R都无法取代。

但与此同时，我们依然会发现，当同属第八代高尔夫家族的GTI和GTE车型亮相时，诸如高尔夫双门版、敞篷版以及e-Golf却没有得到延续。而如果说前两者只是由功能局限性而消失，那e-Golf的离开更像是被ID系列“迫害”的牺牲品。

日前就有外媒披露称，虽然大众尚未正式宣布该车型停产，但从欧洲等主要市场的表现来看，大众e-Golf退出历史舞台早已成了既定事实，即使这款车型在2019年美国创下了交付量的记录。更甚的是，大众发言人马克·吉利斯（Mark Gillies）在最近就表示，2020年款e-Golf的生产将分配给加拿大工厂，且不会在美国销售。而未来或许只有Golf GTI和Golf R两款高性能版车型能得意保留。

而另一方面，其实随着大众越来越多地投资于他们的电动车车型研发、特斯拉model 3和雪佛兰Bolt等竞争对手的实力愈发强大，续航里程并不出色、颜值也并不出众的e-Golf，在全球各个新能源市场都逐渐跌落谷底。

例如，早在2018年3月21日，大众e-Golf虽然就在中国正式上市，售价为26.8万元，可时至今日，无论是退市的进口版e-golf，还是国产的电动高尔夫都几无存在感。尤其是后者，在NEDC续航不过300公里的前提下，从一开始就注定了命运。

此外，按照大众集团的规划，预计到2029年将推出至多75款电动汽车和60款混合动力汽车，预计电动汽车销量将增加至2600万辆。其中，2000万辆电动汽车将基于大众MEB平台生产，剩余的600万辆汽车中多数将基于其PPE平台打造。由此可见，依靠“油改电”模式而诞生的e-Golf更像是过渡时期的产物。