应时而变，其时久远。因而随着汽车社会从热衷机械的旧时代逐渐向智能化转变，无论于谁都势必向未来低头。一如作为保时捷母公司的大众集团便一直在加快电动化。大众整个集团计划在2020年-2024年的未来五年内向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元，其中330亿欧元将用于电气化领域支出。

为此，多元化的动力选择也成了保时捷一直在努力的方向。在未来的10-15年里，背靠大众集团的保时捷同样将延续多管齐下的动力组合战略，产品组合势必会涵盖优化的燃油车、油电混合动力车和纯电动跑车。去年9月，保时捷正式推出了该品牌第一款量产版纯电动车Taycan，以便更好地面对特斯拉Model S等竞争对手。

然而，对于保时捷来说，尽管从卡宴开始就在为生存而做出大量妥协，推出大量适应时代却毫无特色的应试作品，但日前，据保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）表示，电气化改革永远不会让代表保时捷灵魂的911车型改变燃油车的属性。

保时捷911诞生于1963年，目前代号为992的在售车型则已经于2018洛杉矶车展发布，并率先推出了Carrera S/4S车型。随后入门的Carrera/Carrera敞篷版以及Carrera 4/Carrera 4敞篷版也陆续发布。此外，作为911系列的第八代车型，其高性能版本Turbo S也在近日正式亮相。

至于动力方面很显然和猜测的一样，新车配备了经过改造后的3.8T水平对置双涡轮增压6缸发动机，换用了更大的涡轮增压器，配有VTG可变截面涡轮增压器技术，并有两种功率调校。最大功率高达650马力，比上代提升70马力；峰值扭矩为800Nm，比上代提升50Nm。

而该版本还为其配备了8速PDK双离合变速箱，并配有升级版的四驱系统，可将最多500Nm的动力分配至前轮，提高极限状态下的牵引力，从而使得新车的0-100km/h加速时间为2.7秒，0-200km/h加速时间8.9秒，极速高达330km/h。

可以说，虽然随着超级跑车“马力竞争”的日渐白热化，凭借电动机来无限制加码动力成了业内的捷径，但911车型作为保时捷的唯一经典车系，全新Turbo S能在集成了前辈们的经典元素和文化外也将内燃机灵魂继承至今，的确令人感概。未来，我们还将见到主打优雅的911 Targa系列、“自吸之王”全新911 GT3系列以及性能更暴躁的全新911 GT2系列等车型，可无一例外，“坚持内燃机”的信念必然是911所坚持的。