武侠小说中论及高手过招，多为“电光火石之间，胜负立分”，或“势大力沉，心底愕然一惊，已然输了”，但是真的论及汽车行业里的竞争，却全然不是那么回事儿，真正棋逢对手之时，竞争范围广阔而持久，可长达数十年，即使是同一招式，但奥妙存乎一心，双方运用起来却全然不同，就“涡轮增压”发动机领域，广汽丰田势要中国市场上展开了一场鏖战。

如今在中国车市，小排量涡轮增压蔚然已成潮流，1.5T、1.2T、乃至1.0T纷纷涌现，欧美系的高尔夫、速腾和标致308，除东风日产轩逸外，主流日系品牌都有了涡轮增压车型，集体向涡轮增压方向进攻。

上世纪80年代就独步涡轮增压发动机领域的丰田，如今看到该趋势，着眼于涡轮增压不平顺、烧机油和保养贵等缺陷，融合其在混合动力技术领域的经验，携搭载全新成熟1.2T涡轮的广汽丰田雷凌Turbo重出江湖，在小排量涡轮界和A级轿车领域掀动了一场波澜。

重新定义小排量涡轮

正如“庖丁解牛式”或“保命十三刀”在内功深厚的大家手里也大有乾坤，小排量涡轮增压广汽丰田这款车上变身D-4T直喷涡轮增压发动机，搭配S-CVT模拟8速超智能无级变速箱，形成了“TS铂金动力组合”。

“千破万破，唯快不破”，放在汽车上虽然也有些道理，但在日常量产车方面，稳定性好，可靠性高才是王道。雷凌Turbo最大输出功率为116马力，峰值扭矩为185Nm，动力比原来的1.6L自然吸气版有明显的提升，虽然和德系涡轮相比，其参数并不特别亮眼，但广汽丰田的过人之处在于解决了前者原本的破绽,“好开好用”，在油耗、机油消耗、可靠性和动力输出方面都可圈可点。

首先雷凌Turbo涡轮介入更早，相比大众高尔夫1.2T 2000~3500转的涡轮介入范围，雷凌Turbo在1500转即启动涡轮，即可输出最大扭矩185Nm，并持续至4000rpm的广转速域，均可均匀而平顺地输出充沛动力。在以城市为主要使用场景的情况下，走走停停，相比后者更有优势。再加上其36%的最大热效率，百公里油耗5.4升在同级别车中，略胜一筹。

面对传统涡轮增压发动机长期存在的“烧机油”问题，雷凌1.2T发动机加设了独特的高压喷射泵，把窜气送入气道，增压的同时换气，解决了涡轮增压发动机机油消耗量大的问题。此外，为了解决涡轮增压发动机因为燃烧室压力增大而产生的“爆震”问题，丰田在涡轮和进气门之间设置了一个水冷式中冷器，同时采用缸内直喷技术，降低燃烧室温度，提高车辆发动机的耐久性。

除了动力总成的更新，雷凌Turbo还全系导入灵敏的TOYOTA SMART STOP发动机智能启停系统；并全系标配车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）和上坡启动辅助控制系统（HAC）主动安全套装。全新推出的1.2T V豪华版搭载了LED日间行车灯、钢琴黑梯形大嘴格栅、带有红线缝线和LEVIN标志的专属运动座椅，采用黑红相间环窗饰件。1.2T V豪华版和1.8L系列还搭载了8英寸智能手机互联多媒体系统。整体的豪华感和性价比进一步凸显。

继备受好评的全新汉兰达2.0T车型后，雷凌Turbo将全面拓展广汽丰田在涡轮增压车型领域的竞争优势。在全球范围节能减排的大背景下，汽车发动机增压化、小型化和轻量化的趋势日渐明朗，已在全球范围内占据优势的丰田将给1.2T涡轮全新面貌。

掀动“全擎动力”革命

有了12月到店销售的雷凌Turbo，雷凌品牌形成了涵盖10万~16万主流价格期间、动力包括1.2T涡轮增压、1.8L自然吸气和混合动力的“全擎动力”矩阵，在同级车中独一无二。

作为广汽丰田中小型车战略中的首款中级车，雷凌品牌车系上市两年以来，累计销量已突破30万台。2016年11月，零售实销16,048辆，与2015年同比增长37.7%，1~11月累计销量为147,839辆，同比增长31.8%，雷凌+致炫“双子星车型”销量占比超52%。

“源于美国，高于美国”，雷凌品牌也承担起广汽丰田在车型引入和研发上对中国市场的本地化探索，并充当起近年来广汽丰田“全擎动力”格局的排头兵。

凭借业内独步的双擎技术，凯美瑞双擎和雷凌双擎持续掀起混合动力普及的潮流。在政府补贴力度并不太大的情况下，据广汽丰田副总经理黄永强透露，凯美瑞双擎和雷凌双擎比2010年投放混合动力车型的时候，增长了约30倍。

在今年北京车展，广汽丰田还宣布将于2018年导入雷凌插电式混合动力车，进一步完善“全擎动力”布局。由此，广汽丰田旗下的节能与新能源汽车产品新格局日益壮大，自吸、涡轮、混动、插电混动和纯电齐头并进。“广汽丰田将循构造改革实现新十年‘再创业’,从根本上解决发展面临的问题，实现持续稳健发展，在下一个十年力争百尺竿头，更进一步。”黄永强如是说。