猛然间翻看一本七年之前的汽车杂志，看到这样一句话，“比亚迪所拥有的核心的电池技术、独立的零部件配套、完善的渠道优势，特斯拉一样都没有，但在特斯拉创始人，来自硅谷的埃隆·马斯克看来，这都不是问题。”

七年之后，再看此刻特斯拉与比亚迪的竞争关系，好像正如上文所说的一样，特斯拉好似已经实现对于比亚迪部分版块的反超。例如2019年全球新能源销量排行榜之中，特斯拉以1-12月累计交付超36万辆的成绩成功超越比亚迪位居榜首。而在刚刚过去的2月，位于特斯拉上海超级工厂生产的Model 3以3,898辆的产量，占比份额超过三成，并首次超越比亚迪，位列中国新能源汽车产量榜首位置。

而特斯拉快速增长的产量，也促使一众身处中国市场为其提供动力电池的外资电池厂商当月装机量不断攀升。根据2月《动力电池月度数据库》统计数据显示，松下借助特斯拉Model 3实现电池装机0.13GWh，市场份额环比上升20%，位列行业第二位，仅次于宁德时代。

LG化学凭借Model 3电池装机量实现0.08GWh，市场份额环比提升13%，处在比亚迪之后位于行业第四位。而从具体对应车型数量来看，二者装机量分别对应2,363辆、1,535辆国产Model 3。

但是就整体而言，根据乘联会公布的2月新能源产量数据显示，当月新能源汽车产量仅有1.2万辆，同比下降77%。从而导致动力电池装机量仅有0.60GWh，同比下降73%。不过相信后续随着国内疫情逐渐趋缓，新能源汽车产量逐渐回暖，动力电池装机量还会出现大幅度提升。

此外，谈及国内动力电池装机量，就不得不提及不久之前特斯拉与宁德时代所达成的供货协议。据某媒体披露，未来双方初步约定的供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。那么按照特斯拉计划的“25万辆”产能作为标准，宁德时代在2020年7月1日至2022年6月30日的供货有效期内，预计将会为10万辆Model 3提供相应动力电池。

因此，虽然2月位居首位的宁德时代动力电池装机量受大环境影响仅为0.258GWh，同比下降74.8%，但是相信随着特斯拉的辅助，未来其装机量将出现“井喷式”增长。

从2018年5月特斯拉正式位于中国注册独资公司，到2019年1月位于上海临港自贸区的自建工厂破土动工，再到2020年1月国产版Model 3正式下线交车，我们感受到了这家美国车企的效率惊人，不过如此“速度”的背后也离不开中国政府对于它的巨大帮助。

总是说引入特斯拉就像“一条鲶鱼，搅动一汪静水”，最大作用便是借助其先进的运营模式、较强的产品力、理念的零部件配套，带动中国新能源市场“质”的跃升。而从现状来看，这条“鲶鱼”入华后，一众自主新能源车企已经感受到了巨大威胁，相较之前更强产品力的车型层出不穷。

零部件供应商层面，随着Model 3国产化率的进一步攀升，越来越多的自主零部件企业进入了特斯拉的供货名单，宁德时代亦是最好证明。所以与其说特斯拉目前身处中国新能源市场扮演着“搅局者”的角色，不如说它的职责更像一位“推动者”，推动该细分市场更加彻底的进化。