在疫情形势极为艰巨的2月，死寂般的街头巷尾预示着停摆的市场注定会带来一连串令人心碎的数字。近日，本田中国便发布了2020年2月在中国的终端汽车销量。毫不意外，2020年2月本田在中国的终端销量11,288辆，与2019年同期相比，同比下跌了85.1%。

根据乘联会统计结果显示，2月全国乘用车市场零售同比下滑80%，预计1-2月累计零售量或将同比下降41%；与整个汽车行业零售下滑幅度相比，如丰田那样下滑70%已经是相当难得，更别说上汽集团在90%的降幅面前惊得一身冷汗，由此看来，本田在华的销售情况也算是中规中矩，可以接受。

具体来看，广汽本田2月终端销量为7,485辆，与同期40,508辆相比，同比下跌81.5%；东风本田2月终端销量为3,803辆，与同期的35,399辆相比，同比下降89.3%。

1～2月广汽本田和东风本田的累计终端销量总计161,151辆，同比下滑24.1%；其中，广汽本田1～2月终端累计销量为83,751辆，同比下滑28%；东风本田1～2月终端累计销量为77,400辆，同比下滑19.5%。

在此种极为特殊的情况之下，本田并未公布具体车型的销量。实际上，目前任意具体车型的销量已经在疫情的影响下失去了实际的市场意义。或许，此时更应该将视角聚焦在本田两家合资公司以及整体市场走势上才更有价值。

毫无疑问，由于东风本田三家工厂全部位于武汉，因此其受疫情的影响程度要远远大于其他车企。事实上，东风本田已经先后四次推迟了武汉的工厂生产线复工复产时间，最新恢复运营时间调整至3月11日。这意味着本田武汉工厂至少累计停产一个半月。

如果东风本田能够在3月11日按时复产，按照其2019年全年79.16万辆的生产量来计算，保守估计将会直接减产近10万辆整车。但就目前的情况来看，东风本田大概率会再度延迟复工，停摆将会依旧持续。

相比之下，广汽本田的运营恢复情况要乐观许多。早在2月10日之后，广汽本田各个部门已经开始陆续恢复工作，位于广州的三家工厂也都在2月17日之后恢复了生产，生产节奏开始逐渐步入正轨。

对于本田以及整体市场而言，随着疫情逐渐得到控制，市场销量窘境也日益扭转。根据乘联会公布的2月单周销量情况来看，2月第一周零售量仅仅为811辆，之后的第二周、第三周分别增长至4100辆、5411辆，第四周零售销量就稳步上升至1.6万辆。很明显，被压抑的市场需求正在逐渐释放。

因此，刚刚在中国创造历史的本田无需太过看重眼前的一时尴尬。根据此前《每日汽车》分析，从5月开始整个经济体的运行才有望回到正轨。而重整运行秩序、消费者重拾信心和收入积累，所需耗费的时间都需要以月计算。故而，原先由春节后中小企业购车、学生复课家庭用车带来的“购车春潮”将从往年的2、3月大为延后，甚至一部分需求要在5月之后方能释放。因此，本田真正的战争或将在5月之后。