据路透社最新披露，一份来自政府的文件资料显示，特斯拉正计划在其中国工厂增加部分汽车零部件的产能，以推动在中国制造的供应链本土化深耕。

特斯拉此前曾表示，该公司希望能在2020年底将其中国工厂的整个供应链实现全方位的本土化。截至去年12月底，特斯拉在中国生产的新车使用了约70%的进口零部件。

截至目前，特斯拉并没有立即回应路透的置评请求。但根据特斯拉提交给上海市政府的文件，特斯拉希望将其冷却管道(车辆热管理系统的关键部分)的年产能提高近一倍，从当前的15万套增加到26万套，但文件中并没有提供其它零部件的增产细节。

这一轮零部件的扩产还计划新建一条冲压生产线，以及包括更多电池组、电动机和电机控制器。文件内容还显示，规划的生产线并不生产电池单元（即电芯），而是将采购的电池单元加工为电池包。

上海工厂是特斯拉增长战略的关键。

根据上海政府2018年提交的一份文件，特斯拉计划在上海生产15万辆Model 3轿车，随后又将产量提高至每年25万辆，其中包括Model Y。该公司的目标，是到2020年底在全球交付超过50万辆新车。

然而，冠状病毒的疫情曾一度打乱了特斯拉在上海的生产和交付计划。早在1月底，特斯拉就在最新的财报电话会议上表示，由于疫情扰乱了中国零部件供应链的正常输送，该公司Model 3的加速生产计划将被推迟至少7-10天。

直至上海市政府出手，对上海工厂予以政策和资金支持，该公司的正常生产才得以在2月10日正式恢复。

但是，暂时的减产并没有对中国的生产带来太大的影响。彭博社近日撰文称，特斯拉2月份在中国生产了近三分之一的电动车，而乘联会秘书长崔东树也在一份报告中指出，该公司2月份在华交付了3,958辆新车，约占中国新能源汽车总量的30%，“这是一个相当不错的市场表现”。

但乘联会的数据时批发销量，我们目前还不能获得特斯拉在华销售的更多可比数据，亦无法得知这些新车有多少是卖给了终端客户。

只有在本月底，特斯拉的注册数据出炉时，投资者和业界才能更好地了解该公司在中国的终端销售情况。而根据中国汽车信息网(China Automotive Information Net)的数据，特斯拉在今年1月注册量较去年12月减少了46%，至3563辆。