当春节假期叠加疫情影响，再综合车市整体持续下滑的态势，1月车市2-3成的下滑或许并不难于理解。而事实相较之下，2月的数据更不乐观，甚至可以用惨不忍睹来形容。

根据乘联会周度统计数字，在那个无法重置的2月份，乘联会厂家全国乘用车终端零售销量大约只有20.6万辆，同比暴跌79.8%（29天对比同期28天）或者80.2%（按照每日销售速率）。如意料之中，绝大多数车企都在推迟公布销量数据的时间。

而近日，据江淮汽车公布的产销数据显示，今年2月江淮汽车产量为1.05万辆，同比下降66.86%，销量为1.15万辆，同比下降63.43%。乘用车方面，江淮在2月的SUV销量为2142辆，同比下降64.86%；轿车销量则为1049辆，同比下降40.3%；MPV销量为1250辆，同比下降47.41%。同时，今年2月纯电动乘用车销量为758辆，同比下降67.61%。

至于商用车方面，江淮汽车轻型货车销量为5079辆，同比下降70.15%；中型货车360辆，同比下跌51.81%；重型货车1415辆，同比下跌47.4%。只不过相较于乘用车的前景，鉴于江淮商用车最大的竞争对手、且大本营处于湖北武汉的东风商用车，在短时间无法复工如初，江淮在接下去的数月内，销量或将有所增长。

的确，这场突如其来的疫情，就像一只“黑天鹅”，冲击了本就不振的汽车行业，带来了复杂且尚不明朗的影响。但这也倒逼很多车企、经销商和零部件供应商采取必要措施，保障生存底线。为此，在严密的内部防控措施中，自2月10日起，江淮汽车公司总部及11个事业部、20余个下属子/分公司开始复工。

总之，疫情确实彻底盖过了原本对当月销量增速有利的季节因素。而从整车厂、供应链到经销商，整个汽车行业在过去的一个多月里可以用“停摆”来概括。可从目前逐渐转好的形势来看，此前表现有所落后的江淮，在此刻已然和同辈们站在了同一起跑线，至于如何就此保持清醒，并作出理智的反应，则是对每家车企内在生命力的全面考验。