当新能源市场的潜力一再被激发，作为“门外汉”的美的似乎也有了再次出征的勇气。

近日，美的集团发布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司(简称合康新能)控股权的提示性公告》称，公司拟通过下属子公司美的暖通以协议方式收购合康新能的控股权，收购价为7.4亿元人民币。而交易完成后，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权。

这就意味着，美的将成为合康新能的间接控股股东，美的集团何享健将成为实际控制人。要知道，成立于2003年的合康新能除了高压变频器产品业务外，还包括节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业三大板块。可见，野心勃勃的美的集团将再次延伸至新能源汽车产业。

除此之外，由于合康新能已重新布局了燃料电池系统的新方向，并重点开发了燃料电池DCDC及电堆控制器两款产品。而据其《2019半年度报告》显示，在新能源汽车领域，公司也以产品为核心，智能充电网络和租车网络为平台，打造合康新能源汽车生态圈。

而这种种迹象都在表明，相比过往的造车经历。合康新能所拥有的资源足以成为美的集团重启新能源战略的基础。那至于如何合理合康新能的优势，还有待美的好好斟酌一番。

即便撇开2003年前后，诸如美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等家电企业纷纷宣布造车的那段混乱时期，屡次袭来的跨界造车浪潮，依旧值得这些非科班出生的外行人怀以敬畏之心。

2016年12月，董明珠携10亿元，联手王健林等知名企业家，共计30亿元共同入股银隆新能源，开始了漫漫造车路；2017年，“网红”家电品牌戴森宣布启动电动车项目，计划投资逾20亿英镑开发首款电动车；甚至到了新势力造车大片被肃清的2019年，原创维集团兼创维控股董事局主席黄宏生，仍毅然决定进军这个危机四伏的领域。

至于结果，除了刚成立的天美汽车还在有所动作，格力电动车夭折、戴森电动车胎死腹中的现状都成了这些家电企业折戟新能源市场的缩影。

兴许家电企业大举进入新能源汽车，确与其当前的转型困境有关。而从长远来看，随着市场逐渐饱和，家电行业处于增速下行的趋势或为常态。以空调行业为例，2019年空调行业内销疲软，行业整体产量和销量增速放缓：2019年我国空调产量为2.19亿台，同比增长6.7%；销售量为2.14亿台，同比仅实现6%的增长。

这样一来，相比家电行业日趋固化的未来走势，新能源汽车的相关产业链有着无限的释能潜力。而对于美的来说，从早年间收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司和湖南省三湘客车集团有限公司而实现初具规模的造车能力，到2008年前后，将手中相关资源彻底拱手相让的期间，的确积蓄了弥足的造车遗憾。

但今时今日，以收购合康新能控股权为契机，美的希望再次在汽车领域“卷土重来”的举措，能否令其在“新四化”的浪潮下分一杯羹，已是谁都难做定论的行为。而当诸如博郡、绿驰、游侠等一大批的新势力造车企业都几近消沉时，家电企业进军新能源市场的未来将变得更为扑朔迷离。