人间四月天，随着疫情在中国地区逐渐得到控制，汽车产业也在不断复苏之中，其中长城汽车在3月终于传出捷报。

4月9日，长城汽车发布2020年3月销量数据：3月，长城汽车共销售新车60,048辆，其中国内销量达54,106辆，环比增长671%，海外销量达5,942辆，环比增长98%，实现国内、海外双增长。至此，2020年第一季度，长城汽车累计销售新车150,332辆。

虽然同比下滑41.75%，但是我们能够发现在去年年底长城汽车放弃压库，使得今年1,2月份长城汽车的库存指数较低。在3月部分4S店重新复工营业之时就产生了很多4S店内没有库存车辆，无法交付。

虽然在2月18日，保定、徐水、天津整车生产基地就已开始复产，结合自身情况，采取单班生产模式。在长城汽车徐水智慧工厂焊装车间，得益于100%的全自动化生产，员工只需远程操控，即可实现产品的搬运、辊边、打胶等工作，极大保障了员工的安全。而长城汽车位于重庆的智慧工厂也于2月22日复产，但是采取小批量生产模式，无论是工厂还是物流整个体系都没有恢复同期的正常水平。

然而，越是困难的时刻，越是能够体现出一个产品，一个企业的韧性。即使在这样的情况下长城汽车的拳头产品哈弗H6依旧表现出了强大的战斗能力，20,319辆的数据虽然同比下滑34.73%，但是环比增长301%，一季度累计销售51,804辆，累计82个月位居SUV月度销量冠军。

H6的成功有目共睹，而哈弗F7和哈弗H9的坚持则更为艰难，哈弗F7在3月销量达到6,067辆可以说是让其在年轻消费群体中获得了更高的市场地位，为哈弗H9在3月销量达到1,397辆甚至同比增长29.71%。在换代之后，哈弗H9表现出了前所未有的战斗力，在小众的国产硬派越野SUV的市场中，哈弗H9可以说已经牢牢占据了第一的位置。这无论对于长城汽车皮卡还是哈弗其他车型来说都是一种品牌溢价的激励。

而令人意外的是长城皮卡以及长城炮都表现出了强大的韧劲，风骏皮卡销量快速恢复，以9,851这接近万辆的数据帮助长城汽车快速恢复市场竞争能力，而上市不久的长城炮销量也高达5,503辆。短短1个月的时间，长城炮几乎全面恢复到了疫情之前的状态，进一步表明了其在市场上的强大地位。

在这两款车型的快速复苏下，3月，长城皮卡销量15,354辆，环比大涨622%，第一季度累计销量突破3万辆，出口同比大增33%。在终端市场，长城皮卡3月在27个省份实现同比正增长，14个省份同比增长超过30%。据了解目前长城炮订单依旧有所积压，仍然处于供不应求的状态。

不过值得一提的是作为长城汽车的高端品牌，WEY任然处于地位。3月销量仅为3,055辆没有恢复到较好的状态。其种VV6依旧是销量主力达到1,567辆，而VV7和VV5分别下滑至850辆以及638辆。

就在前几天吉利公布销量，领克以超过万辆的销量数据证明其市场地位的快速复苏，其实作为消费力并不缺乏的10万元以上级别应该是销量最快速回暖的细分市场。但是WEY品牌的缓慢复苏也让我们看到了其目前遇到的些许压力。

不过对于WEY来说今年第一季度其平均售价超过16万元，可以说是与合资品牌正面竞争。所遇到的挑战和困难不言而喻，我们在了解其目前挑战的情况也要给与一定的信心。据了解今年下半年，随着WEY品牌旗下产品的升级换代，品牌势能将得到进一步提升。

在今年第一季度，长城汽车将重心逐渐放到了海外市场，不仅成功完成了多个海外工厂的并购，更是开拓了更多的海外市场。在3月13日-19日，在疫情最为严峻的困难时期，长城汽车按时交付出口订单，1,557辆全新哈弗汽车有序装船，陆续发往智利、秘鲁、沙特三个国家，极大的鼓舞了我国汽车产业士气。

对于长城汽车来说一方面需要稳定国内的市场统治力，更重要的是开拓海外市场，从打赢中国到走向全球，长城汽车想要做到的是在全球汽车产业变革中寻找机遇，加速其全球化的终极目标。

从目前来看，疫情中长城汽车迸发出的强大韧性让其快速成长，而这种韧性也让其在海外市场的战斗中已经越来越凸显出强大的实力了。