老实说，整个第一季度我都在较为压抑的情绪之中度过。因为虽然2020年1月24日，我们迎来了中国农历意义上的新年，但是这个“鼠年”却因武汉新型冠状肺炎的爆发蒙上了一层灰色的阴影。疫情爆发之前，或许很多人都在幻想新年伊始带给人的快乐与期待，但是却未曾料到2020年的开始会过的如此艰难，如此痛心，如此失望，如此彷徨。

好在通过各方的不懈努力，国内防疫工作已经取得了巨大的进展。4月8日，伴随“离汉通道”的正式开启，武汉这座拥有千万人口的城市为抗击新冠肺炎疫情，在实施76天“封城”之后迎来“解封”。此刻，也标志着全国各行各业的“活力”已经开始大幅恢复，在这其中也包括着中国新能源汽车市场。

不过必须承认，对于该细分市场而言，疫情带来的冲击与影响所造成的一些不可逆转的创伤，短期内愈合速度并未有想象中快，所有车企仍然需要做好迎接艰难时期的万全准备，尤其是那些相较传统主机厂抵御风险能力更弱的新势力造车。因为当下稍有不慎，必将跌落深渊。

在这属于它们的“至暗时刻”，如果能够相对平稳与顺利的度过难关，或许也从另一方面能够证明其自身实力的过硬。而就在今天，作为疫情过后参加的第一场新车发布会，零跑汽车所展现出的一切，所带给我的最大感受就是：“在这特殊时期，我活的很好。”

即使在此之前，不免对其现状产生一些无端的揣测，而它却在用一种“务实”击碎这些怀疑。

“别担心，我一切都好。”

凭心而论，零跑汽车举行本次新车发布会留给人最深印象的并不是那款刚刚上市的长续航版S01，反而是发布会后对于其董事长朱江明的专访环节。因为在那一小时的时间内，后者可谓用“金句频出”打消了许多人疫情之后，对于零跑汽车的种种担忧。

其中，最为印象深刻的就是，在这众多新势力造车被爆降薪、裁员，紧缩银根以求自保的时刻，资金方面零跑汽车并不很是担忧。“几天之前员工动员大会上，大华股份的董事长专门参加为我们鼓劲，并且连同我一并向所有人保证，三年之内不要一分融资零跑也可以再活三年，这是肯定的，这也是我们自己的底气，当然我们还是希望更多的融资，发展得更快。”这是朱江明在被问及行业最为关注的融资问题时的回答。

的确，相较蔚来、小鹏这些较为依赖外部融资的头部新势力而言，背靠“大华”的零跑汽车在资金方面省去了许多不必要的麻烦。同时，由于此前公司整体的布局与发展相较部分新势力高举高打的外放型风格，更加趋于收敛与理性，并未出现太多的资源浪费浪费，所以过惯“苦日子”的零跑汽车越是在这艰难时期，反而显得较为从容。

不过如此模式同样有着先天弊端，因为较少的投入占比，零跑整个2019年的品牌营销老实说做的并不理想，即使其首款小型纯电轿跑零跑S01已经上市快一年时间，但是在产品知名度与影响力方面是低于大多头部新势力品牌的。而接下来，对于打算一直秉承“务实”路线的零跑汽车，怎样利用性价比相对较高的资源投入，实现精准营销，则是摆在其面前的一大问题。

在专访中，我也问到了关于零跑汽车生产资质的问题。因为不久之前，随着同为新势力造车的小鹏汽车通过收购广东福迪拿到新能源“准生证”，零跑汽车也成为了除蔚来之外，已经实现交车的新势力中为数不多采用代工生产的车企。

不过按照朱江明的回答，零跑对于资质问题好似并不担忧。“只要我们自己努力把产品做好，一定可以拿到资质。现在我们的聚焦重点不是拿资质，而是如何把T03做好。从现在来看，新造车越来越少了，实际上空出了很多资质，我们认为资质太多了。所以空出了，就不担心了。我认为资质不是问题，现在我们还是把车卖好，这是才首要问题。”

确实如此，未来随着越来越多的车企无法在这车市寒冬之下继续生存，最不或缺的就是其倒下后留下的造车资质，所以之前的担忧有些多余。而对零跑而言，在推出首款车型S01后，尽快推新打造一款真正意义上走量的大众车型，已然成为其首要目标，这一重任则落在了5月中上旬即将上市的零跑T03身上。

作为一款主打A0级市场的精品纯电小车，T03相比同级别竞品最大的优势或许就是其越级的智能互联与L2级别的自动驾驶系统，加之较好的操控与续航表现，有望成为零跑打开更多B端与C端市场的量产车型。

专访下来，能够感受到朱江明对于T03抱有极大的期望。因为无论对于那些有着城市代步通勤需求的用户，还是有着网约车营运需求的车主，T03看似都能较为胜任。而朱江明对于T03乃至S01今年以来的销量目标，也早已有着属于自己的规划，“T03的终端表现就是要和同行做到一样的水平，S01至少今年是两倍，比去年总要翻一番。”

那么就已T03目前直接竞品的销量作为参考，前者年交付目标应该为2-3万辆，至于S01，整个2019年所交付的六个月中累计售出1,000辆，那么其2020年的全新销售目标将会是2,000辆。

至于未来，朱江明同样提出了自己的预测，他认为最终能够存活下来的新势力造车不将会只有五家左右，而零跑汽车一定会在其中。因为后者一直以来的生存法则就是，不一定跑得最快，但要有后劲，基础必须牢靠。而其一直所坚持的完全自研、技术致信路线，或将发挥出意想不到的效果。

所以综合看来，这次专访更像零跑给予我们吃下的一颗“定心丸”，向整个行业诉说：“面对挑战，我已做好准备。同时在这困难时刻，别担心，我一切都好。”

一次精准升级

即使专访环节给人留下的印象更为深刻，但是仍然不能忘记本次活动的主题依然是零跑S01 460版的正式上市与交付仪式。其实早在半年之前，我就已试驾过零跑S01 380版车型，当时后者就已给我留下了较好的整体感受。

灵敏的初段加速，较为精准并带有一定运动取向的转向与避震调校，甚至相对小众、个性的外观设计，对于一家新造车企业的首款产品而言，能够做到诸多产品亮点实属不易。但是其较短的实际续航表现却成为了最大槽点。因为380版车型的NEDC续航仅有305km，而在实际使用中刨除寻找充电桩需要预留出的续航里程，其实际能够使用的续航里程仅有280km左右。

因此，相比2019年市面大多的同价位竞品，这样的产品力已然处于下风。所以本次上新的零跑S01 460版可以说做到了一次“精准升级”。其NEDC续航也从之前的305km升级到451km，达到主流水准。而本次上新的零跑S01 460版车型同样分为标准版与PRO版，售价分别对应12.99万元、14.99万元，同时相较380版车型贵出1万元。

此外，根据零跑官方宣布，即日起用户购买S01 460版，则可享受终身免费道路救援、终身免费流量优享、专属充电桩免费安装3大优惠政策。而本次续航大幅升级之后，怎样安抚之前380版车主的情绪问题，也成为摆在零跑面前的一大问题，毕竟谁都不愿看到同为新势力造车小鹏G3所遇到的换代维权风波。

零跑最终给出的方案则是：针对2020年2月29日前提车的S01 380版首任车主，可享受终身免费保养、动力电池终身质保、终身免费道路救援，以及最高价值5000元的购车现金抵用券，可用于S01 460版或T03的新车置换，并且可转给亲友使用。

至于零跑S01的另一大产品亮点——其自主开发的L2.5级别自动驾驶，目前已经开放APS全自动智能泊车系统、LDW车道偏离预警、FCW前防撞预警、SLIF限速标识识别系统、BSV车辆盲区监控、360度全景影像等功能。后续根据规划，还将通过OTA升级陆续开放ACC自适应巡航、LKA车道保持、LSF低速跟随等其他辅助驾驶功能。

不知为何，相较其它一些新势力造车，零跑汽车给人的感觉总是较为务实与低调，在这暗流涌动、十分浮躁的环境之下，甚至有时会显得格格不入。但恰恰正是这种相对“务实”的风格，使得零跑能够从容的面对许多未知的风险。

不可否认，零跑汽车还只是一个不到六岁尚且年幼的“小孩”，虽然前路依旧充满艰难险阻，但是不必过于彷徨与惊慌，保持从容、坚定目标，就会愈发接近成功。