或许到今年年底，吉利汽车将成为继长安和长城之后，第三家年销量迈入百万辆俱乐部的自主乘用车汽车公司，这对吉利来讲又将是一个里程碑的突破。这不仅源于去年推出的几款3.0时代的产品相继破万，更重要的是2016年吉利汽车在整个汽车市场中的表现也特别抢眼。

1月5日，吉利汽车发布公告称，2016年12月份，吉利汽车再刷新月销纪录，该月销售新车10.8万辆，同比暴增101%。2016年全年销量达到76.59万辆，同比增长50%，超额完成两度调整后的70万辆销量目标。不仅如此，面对2017年全年销量目标，吉利直接剑指100万辆，这将是在2016年销量的基础上再增长31%。

从2015年的53.85万辆到2016年76.59万辆再到2017年的100万辆，这连续的三年来，吉利可谓是要实现三级跳跃。从体量上讲，每一年的销量都是一个全新的领域级别和全新的突破。这种发展速度，对行业来说甚至可以作为“样板”去探究。

算算100万辆的构成

如果今年是2018年，那么此刻我们或许就知道吉利汽车这100万辆是如何构成的了。然而面对这个还仅是目标的100万辆，我们可根据2016年的销量去估算一番。

首先是吉利的当家花旦，也是贡献量最大的车型新帝豪，2016年销售了24.09万辆，达到了月均2万辆的水平。其次是后起之秀博越，其12月份也达到了20377辆的销量水平，上市9个月累计销量超过了10万辆，但还有8万辆的订单尚未交付，产量决定销量的博越在宝鸡基地产能上量之后，也将注定博越的月销量会达到2万+的水平。到今年下半年，整个SUV市场持续火热，博越供应商供应能力上去之后，博越的月销量将远超2万+。

两款同平台、同基地的帝豪GL和帝豪GS，在2016年的最后两个月里，也保持在破万的水平。12月份，两款车销量分别为10103辆和10222辆，凭借十足的产品力和年轻一代的消费群体的崛起，FE平台上的这款轿车和跨界SUV热度不会消减。随着临海基地的产能扩建，这两款车保持月均破万的水平问题不大，并且随着市场不错的反响，帝豪GL的辆还将有上升的空间。

远景家族两款车新远景+远景SUV也达到了月销万辆的水平。其中远景轿车一直是自主A-级轿车的冠军，全年累计销量137,687辆，和新帝豪一起成为中国轿车领域的A级双雄。远景SUV也在上市后连续4个月销量突破万辆，12月份达到了10,527辆，上市四个月累计销量达到49,443辆，因此远景家族每月将为吉利提供2万+的销量。

当然还有吉利的门面车型博瑞，2016年全年累计销量达到51,957万辆，不仅位居自主品牌标杆位置，还站在了整个B级车市场第九的位置。算到这里，不难发现100万辆已经凑齐了：新帝豪和博越每月共4万辆，年销48万辆；帝豪GL+帝豪GS每月2万辆，年销24万辆；远景家族每月2万辆，年销24万辆，再算上博瑞的每月5000辆的水平，年销5万辆，就这几款车型，100万辆也已足够，当然金刚和熊猫至少也能为吉利提供5万的年销量。照这样算，一不小心或又将超额。

然而，市场瞬息万变，要长期保持一个量并不断向上走也并非易事儿，“所以今年的主要任务是把4款3.0代产品培育好，扎扎实实做好产品，提升产能，稳中求进。”12月28日，在吉利蓝色商城博越预售活动后的专访上，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰告诉作者说。

除此之外，林杰还透露，今年吉利还将推出多款产品，包括全新的小型SUV车型及现有车型的改款产品，吉利首款智能精品MPV概念车将在2017年亮相，吉利汽车集团旗下全新的中高端品牌——LYNK&CO首款产品也将在2017年正式上市，届时在销量上还将有所体现。如此看来，2017年销量破百万，吉利势在必得。

占比四成，SUV短板补得妙

如果要问两年的时间从50万到100万的变化，这其中具有里程碑意义的应该算哪款车型？或许更多的人认为是博瑞，因为博瑞树立了自主品牌冲击中高级车的典范，也带动了吉利品牌向上发展。诚然，这样的说法千真万确，可以说没有博瑞的成功就没有今天的吉利。但是单从量上来讲，还有一款车型的价值比博瑞更重要，那就是博越。

其实博越的意义不在于它卖多少辆？也不在于它究竟能否拉下传祺GS4、长安CS75等车型。对吉利来讲，博越的出现，是吉利补SUV短板的开端，是让吉利进入发展快车道的扛鼎之作。

事实上，在2015年吉利超额完成45万辆目标之时，绝大部分的量来自于轿车，在SUV市场增幅和自主品牌SUV市场占有率达到50%之际，吉利在SUV市场还是失语者，彼时的GX7与豪情SUV的月销总量仅5000辆上下，整个吉利SUV销量占比仅约10%。

随着博越的出现，吉利以后来者的劣势进军SUV市场，这块短板到底能不能补成，将是吉利完成最初设定2016年年销60万辆目标的关键，而这更像是一场赌局。不过，到现在来看，吉利SUV这块短板已经发展成为吉利重要的增长极。

数据显示，2016年12月份，博越、帝豪GS、远景SUV三款SUV的总销量达到41,126辆，占整体月销的38%，而全年SUV销量超过了22万辆，占比约30%，远远高于2015年的10%的占比。

对于SUV市场，目前吉利布局了两款紧凑级SUV博越和远景SUV，价格区间覆盖了7-16万的区间，另外还有帝豪GS城市跨界SUV，开拓了更加符合年轻消费群体的市场。然而以现在吉利的SUV产品结构来看，小型SUV和中型SUV市场仍存在空缺。

从小型SUV市场来看，目前自主品牌前三强由江淮瑞风S3、长安CS35以及哈弗H2占领，并且合资品牌中，缤智、XR-V、ix25等车型也为其所在的合资公司贡献了重要的销量。因此，今年吉利计划推出的两款小型SUV将填补吉利在SUV上的产品线，凭借目前吉利发展势头和品牌向上的趋势，很有可能其小型SUV也将复制2016年新SUV产品的热销状态。

当然，传祺GS8的出现，让自主品牌在中型SUV市场不再失语，也让自主品牌的售价区间拉升了一个档次，直接进入到与合资品牌正面竞争的地步。虽然目前吉利尚未有推出中型SUV推出的披露信息，但让吉利拉升售价区间和档次的重任，将由LYNK&CO的首款SUV去完成。

底气和样板

对于100万辆，相信是很多汽车公司梦寐以求的历史性时刻，这意味着这家汽车公司在研发能力、产品能力、市场销售能力等全方位的体系上都是质的飞跃，也是公司发展进入新领域的标志。在合资公司中，东风日产经历4年才破100万辆的局，长安福特连续两年离百万辆距离特别近，然而在2016年仍然倒在了一百万的门槛之外。那么吉利到底有怎样的底气能在2017年跨越式完成100万辆的目标呢？

李书福曾在帝豪GL的上市活动上感慨地说：“打开市场大门的钥匙是产品。”一家公司的发展实力和前景，归根结底要拥有极具竞争实力的产品，汽车产品也一样。从博瑞开始，吉利的产品进入3.0时代，博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL这一系列的3.0代产品拥有更优秀的外观设计、内饰做工和用料、动力和底盘的调教、甚至是科技和人性化的配置，得到了市场的充分认可，这是吉利底气所在之一。

“酒香也怕巷子深，3.0代的产品还要配合好3.0代的营销，把产品的口碑传播出去，让更多的人知道甚至是开上吉利的好产品。”在不同的场合，林杰经常提到产品要和营销相匹配，在这一方面，吉利的营销水平和不少营销事件几乎能够充当案例和典范。

拿帝豪GS来说，就在前几天，帝豪GS登上男人装，上演了一出汽车和时尚的跨界营销，在汽车圈内引发不小的动静。当然还有GS的VR上市、活出动静的“请假条”，都足以见得在年轻化和跨界营销上吉利的独特之处。另外还有帝豪GL年度账单的借势营销，博瑞24小时直播拆车等等，在营销水平上，吉利也跟随着产品提升了一个档次，这是保障销量、让吉利顺利跨进100万辆的重要推手。

在销量急剧增长的背后，也引发了业界对于吉利服务承载能力是否会过热的探讨，毕竟产品上量之后，服务能力将是延续口碑和树立品牌的重中之重。不过对此吉利也给出了相应的应对措施，比如更加注重对经销商服务能力和水平的考核，试水电商平台，公开透明产品售价和交付时间及流程。

实际上，热销产品在终端经常会加价销售，这对品牌和消费者都是一种损害，但是吉利多款热销产品却能在终端保持统一的定价。“我们杜绝经销商对产品进行加价销售，对于热销车型加价插队的现象，2017年我们会直接介入到经销商的订单系统，保障消费者能有良好的购车秩序和体验，经销商若有违反，情况严重者将取消对它的销售授权。”林杰坚定地说。

可以说吉利正在逐步加强对经销商的管控和引导，更好地为消费者提供优质的购车体验和服务，但这并未削减经销商的活力，并且有更多的投资人加入到吉利的经销商团队，其中不乏以前销售合资品牌的经销商门店。据了解，目前吉利4S店已经发展到了710家，到今年年底，预计还将增加到800家左右，形成更广范围的销售覆盖，为消费者享受到吉利更多3.0时代产品提供便利。

100万辆是一个门槛，也是吉利在2020年实现200万辆的一个重要里程碑。倘若2017年的100万辆得以实现，那吉利人“进入到全球十强汽车企业，让吉利走遍世界”的梦想将变得越来越近。而对自主品牌和中国汽车工业而言，也将是一个不可多得的样板。