马自达在庆祝公司成立100周年的新闻稿中表示，转子发动机很可能会作为新型电动跨界车MX-30的增程器返回市场。

这辆计划在欧洲和日本销售的汽车，在去年的东京车展上首次以电动车的身份亮相，它采用了新的设计理念，以及前后摆动的对开门。

现在，马自达暗示使用转子发动机的混合动力版正在研发中。在一份强调马自达转子发动机发展历史的媒体披露中，马自达指出，小型Wankel发动机被用作Mazda2 EV原型车的增程器。

马自达称：“类似的系统可能会出现在马自达MX-30上，马自达MX-30是今年上市的全新电动跨界SUV。”

欧洲和日本的全电动MX-30使用了相对较小的35.5 kWh锂离子电池和105 kW电动机，这表明其范围相当适中。但是，使用内燃机作为增程器的混合动力版本，可以通过拓宽汽车的使用范围，扩大在美国等驾驶人行驶里程较长的其他市场的吸引力。

马自达在2018年表示，它将在2020年恢复其转子发动机，作为增程混合动力汽车的车载电池充电器。该公告是一项计划的一部分，该计划到2030年使增程器和电动汽车占马自达产品组合的5％。

自1967年开始在Cosmo Sport / Mazda S110上销售该技术以来，转子发动机就一直是马自达引以为傲的动力，该发动机使用旋转叶片为车轮提供动力。马自达的技术实力在787B赛车上得到了展示，该赛车在1991年赢得了勒芒24小时耐力赛冠军，这是日本品牌或带有转子发动机的汽车的首个胜利。

但在2013年，该品牌以原型形式提供了即将面世的系统的预览，该汽油系统是将汽油驱动的0.33升范围扩展器安装在Mazda2掀背车上，重新配置为可在电动机上运行。

马自达表示，转子发动机紧凑，功能强大且安静，因此非常适合该任务。但是也有缺点，旧的转子发动机有四个主要缺点：“由于长的燃烧室和未燃烧的燃料使其进入排气，转子发动机的热效率低。”“由于燃烧仅在发动机的一部分中发生，因此燃烧室中的温度不均匀也会导致转子密封出现问题。机油消耗也是一个问题，因为注入机油会增加润滑和帮助保持转子的密封。最后，排放不佳，燃油经济性很差，最终这是导致转子死亡的原因。”