虽然在开年三个月里，中国车市在疫情的影响下，俨然被萧条的大环境所束缚。但好在，随着整个社会逐渐苏醒过来，回归的消费欲直接刺激4月的车市，呈现出有如V字增长的态势。而作为坐拥丰田、本田等畅销品牌的广汽集团，也自然交出了一份令人满意的答卷。

据其发布的产销快报显示，广汽集团从4月开始，产销量已经开始全面回暖。其中，汽车产量达17.91万辆，同比增长7.11%，环比增长63.51%；1-4月累计产量44.4万辆。而销量方面，得益于旗下大多数品牌齐发力，4月销量达16.63万辆，同比增长6.10%，环比增长50.50%。而前四个月共计售出47.24万辆新车，虽较去年同期下降了27.49%，但很明显是受一季度的市场大环境影响。

进一步细化来看，在这一轮车市的更迭中领跑日系车板块的主要还是广汽丰田和广汽本田。而相比后者，广汽丰田4月产量已达6.6万辆，同比增长46.20%；4月销量则为6.36万辆，同比增长46.90%。

究其原因，断然离不开上市已超两年的八代凯美瑞的鼎力支持。从2017年末上市开始，八代凯美瑞无论在终端销量，还是利润贡献上，都稳如泰山，并一度成为这一级别的标杆车型。即便是在同属广汽阵营的十代雅阁，用半年时间就突破月销量两万大关的的攻势下，凯美瑞在销售含金量方面依然如故。

整个4月，广汽丰田凯美瑞系列销量约1.55万辆，环比增长4.3%。同时，随全新雷凌渐入佳境，其4月销量也达到了2.03万辆。而在SUV产品端，威兰达的加入也给了广汽丰田持续输出的一剂强心剂。

至于广汽本田，其在4月的产量为7.74万辆，同比增长10.61%；4月销量也达为7.17万辆，同比增长0.53%。而值得欣慰的一点是，得益于终端市场的价格优势，雅阁车系在销量上再次超过了凯美瑞，达到了1.89万辆。其次，作为旗下的另两个销量支柱，凌派和缤智的销量也分别达到了1.27万辆和1.24万辆。

尽管在外界看来，丰田和本田在销量上的强劲势头，再结合今年车市整体的销量来看，日系车成为下一轮车市热点的趋势已经很明显。可对于广汽集团来说，同为日系品牌的广汽三菱，在4月却未能交出好的成绩，单月销量同比下滑50%至5000辆。所幸，广汽三菱本身的体量就不大，短期内不会对于整个集团造成影响。

另一方面，相比一路高歌猛进的“两田”，广汽自主品牌的复苏态势还不算激烈。但伴随全新GS4，GM8S等车型逐一上市，传祺品牌的产品阵营得到了再次补强，抗压能力确也因此提到了新的高度。而4月终端销量1.93万辆，环比增长40.62%，已算是在稳步回升。

而反观自主新能源乘用车板块，在Aion系列的全面助力下，广汽新能源4月销量也达4006辆，同比增长125%，环比增长14%；1-4月销量1.19万辆，同比增长均超94%。

总之，目前的中国汽车市场整体从以往的增量竞争进入存量竞争，也已然脱离了能够在蓝海内徜徉的时期。但无论如何，处在这一时期的广汽集团，在合资、自主、新能源“三驾马车”齐头并进的情况下，已缔造出了一个健康的发展模式。