在过去的2019年，受宏观经济等因素影响，阿斯顿·马丁的销量仅达到5819辆，同比下滑7%。而在这样的前提下，其在2019年税前亏损1.043亿英镑（折合9.134亿人民币），比2018年的亏损额进一步扩大，现金流问题愈发凸显。

为此，尽管阿斯顿·马丁一直在强调豪华SUV车型DBX在推进中，但碍于全球疫情的持续影响，阿斯顿·马丁第一季度销量下滑了将近1/3。而这导致其第一季度亏损直接超过了去年全年的亏损，达到1.19亿英镑。

很明显，在这样的情况下，原本资金就紧张到靠继续融资续命的阿斯顿·马丁，为了进一步应对市场波动，此前计划的融资金额不得不再往上增加。此外，当下的经营危机已不得不让阿斯顿·马丁选择让部分员工休假、削减高层工资等这样的极端手段。

更甚的是，即便作出了如此之多的补救措施，阿斯顿·马丁依然无法提供年度业绩预期。而相比之下，重启车辆生产以及推进首款SUV——DBX的量产应是阿斯顿·马丁目前急需解决的问题。

要知道，自2018年10月登陆股票市场以来，阿斯顿·马丁的股价就从19英镑一路下跌至40便士左右。而在这样的情况下，倘若没有外来资本的介入，那阿斯顿·马丁的生存前景几近堪忧。

好在，来自加拿大的富商劳伦斯·斯特罗尔以1.82亿英镑收购了阿斯顿·马丁16.7%的股份，以便缓解下阿斯顿·马丁的资金压力。而随后，劳伦斯·斯特罗尔在内的主要股东又发起后续的增股。最终，以他为首的财团拥有阿斯顿·马丁约25%的股份。

但无论如何，如今的阿斯顿·马丁早已失去了昔日的光辉，活下去远比一切都重要。