非常时期，德国汽车制造业却和政府之间出现了不应该有的巨大争议。

据了解宝马计划向股东支付16.5亿欧元（合17.8亿美元）的股息。预计支出将在周四的宝马的年度会议上获得批准，而大众汽车集团也将向投资者分配预计超过32.7亿欧元的2019年股息。

派分股息本来就是有利于投资者的红利，但是对于大众和宝马来说由于背后两个家族的控制导致股息的派发在现在这个非常时期引来巨大的非议。

我们都知道宝马和大众是由背后的家族控制。苏珊娜·克拉滕（Susanne Klatten）和她的兄弟斯特凡·匡特（Stefan Quandt）是目前宝马的控股股东，是德国工业家赫伯特·匡特（Herbert Quandt）最年轻的一代子女，他们拥有宝马集团46.8％的股份。了解宝马历史的人都知道，赫尔伯特·匡特是战后宝马复兴的原因，而他们将从中这次派息中获得总计7.3亿欧元的收益。

无独有偶，在大众派发的32.7亿欧元中，约10亿欧元将流入保时捷和皮耶希家族的口袋。这两大家族的控股公司刚将其在大众汽车集团的持股比例提升到53.3%。

然而就在这些汽车制造商背后的家族一边考虑如何分红，另一边正在说服政府给与汽车行业更多的政策支持。德国政府一位官员表示，汽车业高层官员和工会在5月5日在柏林与德国总理府讨论克服经济危机的方法。这位人士还透露，柏林方面不排除出台车辆报废计划的可能性，但目前还没有这方面的计划。

欧洲汽车制造商游说团体ACEA也呼吁政府帮助鼓励消费者购买汽车。

ACEA总干事Eric-Mark Huitema上周表示:“这一关键的战略领域不仅要实现复苏，而且还要恢复活力以便对欧盟的产业战略、欧洲绿色协议以及欧洲在全球市场的创新领导力做出强有力的贡献，这符合欧洲的利益诉求。”

所以派发股息引来的巨大争议让控制宝马和大众汽车集团的亿万富翁家族成为了宝马和大众目前发展的绊脚石。

德国人想知道为什么纳税人的资金在宝马和大众不取消股东股息或高管奖金时去帮助这些德国汽车制造商。冠状病毒大流行造成的经济打击意味着全国许多家庭拥有的餐馆和小商店都面临着生计的丧失，这些支援的资金应该更多的流向这些产业。

德意志银行的资金管理部门DWS Group表示，宝马应考虑降低支出以保护其资产负债表。另外，德国DSW投资者游说团体表示，希望宝马更加节俭，因为它正在寻求国家资助的购车激励措施，并以降低的工资将数千名工人送回家。

宝马公司目前约有20,000名短时工作人员，在州政府支付着这些工作人员大部分工资时，宝马却在大额派发股息，为背后的家族提供更多的利润。虽然宝马表示支付股息对于投资者的信心至关重要。宝马在3月18日的声明中说：“对我们投资者的可靠性创造了信任，并保持了宝马公司作为一项投资的吸引力。”但是不得承认这样的解释在这里显得有些苍白。

要知道在5月14日，PSA集团管理委员会及菲亚特克莱斯勒汽车集团（以下简称“FCA集团”）董事会各自决定，受当前新冠肺炎疫情的影响，双方于2020年均不会派发2019财年的普通股股息。而且这份价值11亿欧元（约84.27亿元人民币）的分红是双方合并协议的一部分。

一边是PSA和FCA的放弃派发股息共渡难关，一边是德国政府在不断为这些汽车制造商救市，而在另一边宝马和大众却在为如何瓜分利润而努力。其实从法律层面来看，派发股息毫无问题，因为这些派发的股息属于2019年的利润，宝马和大众应该为2019年的努力而干杯，但是在道德层面，在更多人都需要帮助，更多人都处于生存线挣扎时，这样的巨额分红就引来了巨大的纷争。

我们不应该道德绑架宝马或者大众，因为这些都是他们应该得到的报酬，不过在这个特殊的时期如何处理好政府、产业以及受到影响的员工是这些汽车制造商背后的家族最应该考虑的问题。

其实今年宝马非常保守，对整个市场的预期都非常低。

法兰克福披露，宝马表示，中国销量在4月份有所反弹，但宝马告诫欧洲和美国的其他市场，汽车行业从疫情大流行中复苏将“非常缓慢”。本月初，宝马下调了盈利预期，理由是需求低于预期，第二季度需求将恶化。

宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在周四举行的公司年度股东大会上的演讲中说：“至少有一线希望来自中国。”这是首次以虚拟形式举行。“不幸的是，我们最大的单一市场只是有限地用作其他市场发展的蓝图。”

宝马说，在2月份中国销量下降88％之后，4月份交付量增长了14％，这是由于在一个以全球标准衡量汽车保有量相对较低的市场中，需求被压抑了。齐普策表示：“例如，欧洲经济受到大流行的不同程度的影响。西班牙，意大利和英国等国家对汽车的需求可能会恢复缓慢。美国也是如此。”