市场概述：倘若回顾两三年前的《一句话点评之小型车篇》，老读者可以看到我们写过《奇瑞居然有8款小车》和《九成现有型号会死》之类的篇章。在今年第一个比较有参考性的月份（终于受疫情影响没那么严重），小型车细分市场依然格外惨烈。

在统计到的79款车里，只有31款有销量，而48款归零；整个细分市场4月批发销量为53,808辆，同比跌落31.0%，比起轿车742,288辆的销量，占比仅有7.2%，累计销量156,960辆，跌幅高达54.6%。小型/微型车细分市场的态势，已经远远比两年前更为严峻。

一直以来，我们都坚持认为小型车（A0级）/微型车（A00级）市场规模会随着消费升级而萎缩，但通勤和入门细分市场会在电气化和智能化的加持之下，最终固守一定的份额。故而，最能适应这种趋势的车型，能够笑到最后。于是我们可以看到，秉持个性化的飞度还能维持月销5千辆以上，eQ也逐渐接棒QQ。

然而，过渡永远意味着变迁，份额的变迁就意味着各家竞品之间有盛衰之别，甚至存亡之界。4月的销量数据，释放出一个比以往更明显的信号：头部车型销量集中度越发居高，那么弱势车型日子更为难过。

在合并了两厢和三厢之后，广汽丰田致炫（含致享）是唯一当月销量过万的车型（严格意义上是车系），威驰紧随其后，向世人证实丰田“小车之王”的实力。另一个小型车细分市场的日系代表飞度，虽然由于换代逼近而赶不上月销过万的往昔，却依然保持5千辆以上的水准。致炫、威驰加上飞度，当月总计2.5万辆销量，占据小车市场近五成份额。

自然，后续一大堆三位数、两位数甚至0的数字，便也在血淋淋的现实面前，告诉整个行业：淘汰赛还在加速。