有时候总在反问自己，如果当下的年轻人（包括我）想要选购一辆称心如意的电动汽车，后者究竟应该满足怎样的条件？想必具有强烈的科技感与共情性便是答案，并且这部汽车还要拥有与车主一起成长的能力，最后也是最为关键的一点就是它必须“好看”，毕竟在这颜值即正义的时代，几乎所有的年轻人都以“外貌协会会员”自居。

而只有满足上述特质，如此电动汽车才能成功“圈粉”这些极度挑剔的潜在用户，使得他们的芳心被最终俘获。殊不知就在昨日，通过一天与当下新能源市场中较为炙手可热的纯电轿跑小鹏P7的亲密接触，让我找了这种久违的感觉。

其实，早在参加试驾之前，就在各大社交平台翻阅了许多关于这款车的风评，其中有一句话令人颇为印象深刻，“看多了P7的文章，都快路转粉了”。的确，在浏览时也发现了同样的现象，几乎所有评测视屏、文章对于P7的赞美之词纷纷快要溢出屏幕。

因此，心中悄然生成一个疑问，小鹏P7究竟有外界所说的那般优秀？未曾料到，确切答案会来的如此之快，因为就在活动结束后，我也无不例外成为了“好评大军”中的一员，并且位于今日默默写下了这篇文章的标题。

外观？

老实说，自去年上海车展小鹏P7首次亮相以来，外界对于它的外观设计语言已经非常熟悉，所以这里不再赘述。但是本次试驾与我一起同行的摄像小哥应该是首次见到小鹏P7的实车，所以他的评价令我感到十分有趣。

“第一眼望过去，就感觉P7应该是这个时代电动车该有的样子，无论前脸还是车尾的设计都十分简单，以至于我在拍摄外观空镜的过程中，会发现它与很多传统燃油车有着很大不同，除了熏黑的车标与贯穿式前后LED大灯需要进行补拍细节之外，其余部分只用镜头整体扫过就行了，但是气势上不输特斯拉Model S。”

无需多言，或许摄像小哥略带个人主观色彩的评价，能够反映出大多用户初见该车型时的心声。所以如果要用一个关键词来评价P7的外观设计，想必“极简主义”显得颇为恰当。而且这种极简并不是说它没有设计感，反而在灯光、车标、尾标等细节上的处理，使整车观感更佳。

另外，得益于4.9米的车长、3米的轴距，加之溜背式的侧面造型，使其在气场上明显好于某竞品车型。而对于许多国内新能源潜在消费者而言，一辆更大更宽敞的电动汽车往往能够改变他们的最终选择。因此，外观层面小鹏对于P7的塑造无疑是成功的。

内饰？

坐进P7车内，与外观风格趋近，其内饰依然保持了极简的设计语言，并且略带一丝“工科直男”思维。因为你目所能及的地方，都是一些横平竖直的线条，最为引人注目或许就是两块大小不同的全液晶屏幕。而P7你能想到的所有功能，几乎都集中在了屏幕之中。从驾驶者视角望去，整个前中控台的高度明显要低于前挡风玻璃的下沿，如此设计也带来了更加良好与宽阔视野。

并且由于P7与G3相同，依然保留了“怀挡”式的换挡机构，所以使得它的扶手箱空间十分巨大，并且在其前部还带有两个可调的杯架与单独的无线充电板，加之门板以及手套箱，小鹏P7前排储物空间的丰富程度也可视作内饰亮点之一。

同时，能够得到好评的还有P7前排的两张座椅，无论皮质还是填充物都能使驾驶者与乘客在长短途中均有较为舒适的体验。主驾座椅的头枕还带有左右护翼，使车辆在大角度过弯中，驾驶者的头部能够得到有效侧向支撑。并且由于其纯电轿跑的定位，P7的四个车门均为无框设计，打开后整体格调还算突出。

所以仅从静态外观与内饰来看，小鹏P7无疑是属于这个“颜控年代”的头部产品，但是想要“圈粉”更多人，还有许多特质需要证明。

操控？

除外观、内饰，小鹏P7令人感到惊喜的还有其操控方面相比G3真正有了很大程度的提升，也可以说是一种质的飞跃。上午的场地试驾中，首先体验了P7直线加速以及紧急制动方面的能力，因为本次的试驾车辆均为四驱高性能版，所以硬件上拥有最大功率316kw、扭矩655N·m的账面数据，官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3s。

而在实际体验中，或许是因为场地以及轮胎状态等因素，实测零百加速时间要稍慢于理论值。不过P7仍维持了许多高性能电动车起步瞬时扭矩瞬时达到最大状态的特点，能够带给驾驶者感官上足够的刺激。制动方面，P7全系搭载了Brembo运动型刹车与博世智能刹车系统。

当车辆在高速状态急刹时，Brembo对向四活塞制动卡钳迅速做出了反应，制动脚感总体比较线性，不会让人觉得有非常突兀的感觉，最终制动距离不到35米，达到同级别头部水准。

直线加速之后，驾驶P7进行了弯道测试与麋鹿测试。而这两项科目更加考验的则是P7转向、底盘、悬架方面的功力。众所周知，早在P7上市之初，小鹏官方就向外界露出了P7底盘是由德国保时捷方面所调校的消息，而在15米绕桩测试中，P7的转向虽然略显轻盈，但指向精准度绝对足够。

底盘与悬架相较P7运动取向的外观，其实更偏向于家用属性。但是偏向家用并不意味着质感与韧性的缺失，反而P7权衡过后找到了运功与家用之前很好的平衡点。高速过弯中，车身的整体侧倾并不是很大，同时因为场地试驾的道路不是十分平整，而这套悬架系统能够有效过滤多余振动传至车内，整体具有一定的高级感。

而在下午的高速道路试驾中，P7更多带给驾驶者一种大型GT跑车巡航通勤的感觉，整个方向较为灵动虚位很少。将车辆调到运动模式下，在速度达到100km/h时再提速依然较为迅猛，没有任何拖泥带水的感觉。此外，高速路段P7表现较好的还有其整车NVH性能，除了少量胎噪、路噪，几乎听不到急加速过程中前部电机传来的啸叫声。

有时很多人觉得，特斯拉Model 3驾驶起来更像一款纯电驱动的性能小钢炮，那么小鹏P7或许更类似于有着一定绝对动力、披着轿跑外形的家用轿车，而这样的定位也意味着其受众面与目标用户更加广泛。

续航？

谈及续航，可以说是小鹏P7的又一大亮点。因为在它较长的宣传周期内，“NEDC 706km”这样的宣传用语经常出现在各大平面广告、社交平台、相关文章之内。而小鹏P7从车型分布上来看，根据续航不同共推出三个版本，即后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能，对应NEDC续航里程分别为568km、656km、556km。至于续航能够达到706km的车型，只要后驱超长续航智行版一款。

由于本次试驾车辆为四驱高性能版车型，所以其续航里程对应为NEDC 556km。而在下午高速路段通勤中，也对其真实能力进行了测试。因为本次小鹏官方安排的试驾路线为上海国际赛车场-泰晤士小镇，导航显示的实际距离为48km，包括少量城区道路以及部分高速道路。

车辆在行驶过程中，全程坐满四人，空调为22℃，最终表显续航里程减少57km，续航真实度为84.2%。由此推算，四驱高性能版车型在日常使用中，真实续航里程约为470km左右。不过由于本次试驾路线较短，测试结果或许存在一定偏差。并且由于途中，作者的整体驾驶风格偏向激进，所以一定程度上也增加了电量的不必要消耗。

但是就整体而言，小鹏P7四驱高性能版车型的续航表现仍然较为优异，同时不要忘记，其还拥有NEDC续航达到656km的后驱超长续航版车型，预计后者也将成为P7下月正式交付后的主销担当。

智能？

何为电动汽车的“智能”？想必整套交互系统与完善的自动驾驶能力亦是最好代表，而这些往往也是吸引年轻用户选购的重中之重。一天体验下来，在P7身上也找了那种前文所描述的科技感与共情性。

首先，必须表扬的就是P7中控这块14.96英寸触控屏，其内置车机系统页面所采用的“扁平化”设计在日常使用中真的很好上手。而这里的“扁平化”设计就是指用户所需且最为常用的功能，几乎都直观的展现在一级页面之中，而那些相对使用频率  较低的功能也只会隐藏在二级菜单内。整套车机系统的操作逻辑非常像我们平时使用的主流平板电脑的系统，大大降低了用户的学习成本。

其次，需要表扬的则是P7的语音交互系统。因为车内人员可以通过语音呼唤“小P”，使其帮你实现控制音乐、导航、车窗、天窗、座椅，以及打开后备箱、变换驾驶模式、自动泊车等众多功能。而在高速途中，有了“小P”的帮助，驾驶者只需手握方向盘专注于道路即可。

最后需要阐述的就是P7所拥有的自动驾驶能力。据其内部工程师介绍，到今年年底如果法规允许，小鹏将通过整车OTA升级向P7车主推送高速路段的L3自动驾驶功能。但是本次试驾，因为车辆为试装车，所以关于自动驾驶的功能都未开放，略感遗憾。

但从硬件层面，依然可以看到车辆搭载了14个摄像头，其中车外13个，车内方向盘位置一个；5个毫米波雷达，车前3个、车尾2个。自动驾驶芯片方面，P7采用了英伟达Xavier 自动驾驶芯片在业内也属一流。另外据小鹏介绍，P7搭载互为冗余的双计算平台，分别是Xpilot 3.0与 Xpilot 2.0计算平台。因此P7堆砌了如此之高的硬件配置，待商品车正式交付用户后，依然期待其自动驾驶功能的实际体验如何。

不足？

说了如此之多关于P7的优点与长处，并不代表这部车型就没有缺点，反之在某些方面其仍然需改变，首先，内饰部分最大的槽点来自于P7的整个方向盘，虽然其外环采用了皮质包裹，但是由于整个环身较细，在握感上并不出色。同时，整体造型由于它采用了两幅式设计，运动感稍显不足。此外，其左右两侧的功能按键均采用了类似于钢琴烤漆的材质，在这炎热夏日占满指纹后容易观感不佳。

除方向盘外，P7另一不足还在于，高速途中想通过语音打开前排座椅通风，突然发现副驾驶座位并未配备此项功能，而作为一款售价超30万元的“大顶配”车型，如此配置表现并不应该。而在车辆静止状态时，想通过主驾车门上的“控锁键”对于整车车门进行解锁，其解锁时发出的声音质感稍差。

最后，就是P7的后尾箱设计，作为“大顶配”车型电动尾门的缺席也不应该。并且在试驾中，发现想要打开车辆尾箱只有通过语音、车机、钥匙三种途径才行，其尾门上并未安装开启按键，导致使用便利性有所降低。总之，对于P7而言，部分细节与配置依然有着改进与提升的空间，但是不能忽略的仍是它所拥有的众多优点。

其实，就在昨天拍摄试驾视屏结尾时，脚本之中有这样一段话令我记忆深刻，“悉数当下新能源市场中最炙手可热的车型，非特斯拉Model 3莫属，1-4月其位于中国市场的终端销量成功破2万辆，表现异常强势。但是自主新能源品牌面对如此局面，并未知难而退，它们所做的反而是迎难而上，推出与之抗衡的产品直面挑战，小鹏P7就是其中的代表。”

所以试驾过后，最大感觉就是小鹏P7正在“圈粉”，至少已经圈了我的粉，而它也是近来综合表现最好的国产电动汽车，没有之一。